Вторник, 07 июля 2020
  • Ремонт и техобслуживание Хендай и Киа
  • Автосервис в Москве ЮАО

    Тюнинг автомобилей и установка допоборудования в автосервисе "АВТОГАРАНТ 91"

  • Ремонт АКПП (КИА, ХЕНДАЙ)

    Своевременный ремонт автомобиля в автосервисе "АВТОГАРАНТ 91"
    обеспечит Вашу безопасность на дороге.

    • PICANTO (ПИКАНТО)

    • RIO (РИО)

    • VENGA (ВЕНГА)

    • CEE'D (СИД)

    • CERATO (СЕРАТО)

    • SPECTRA (СПЕКТРА)

    • CARENS (КАРЕНС)

    • SOUL (СОУЛ)

    • MAGENTIS (МАДЖЕНТИС)

    • OPTIMA (ОПТИМА)

    • CARNIVAL (КАРНИВАЛ)

    • OPIRUS (ОПИРУС)

    • QUORIS (КУОРИС)

    • CADENZA (КАДЕНЗА)

    • STINGER (СТИНГЕР)

    • NIRO (НИРО)

    • K2 CROSS (К2 КРОСС)

    • SPORTAGE (СПОРТЕЙДЖ)

    • SORENTO (СОРЕНТО)

    • MOHAVE (МОХАВ)

    • STONIC (СТОНИК)

    • GETZ (ГЕТС)

    • ACCENT (АКЦЕНТ)

    • ELANTRA (ЭЛАНТРА)

    • SOLARIS (СОЛЯРИС)

    • MATRIX (МАТРИКС)

    • i10 / i20 / i30 / i40

    • ix25 / ix35 / ix55

    • VERNA (ВЕРНА)

    • VELOSTER (ВЕЛОСТЕР)

    • SONATA (СОНАТА)

    • COUPE (КУПЕ)

    • EQUUS (ЭКУС)

    • GENESIS (ГЕНЕЗИС)

    • IONIQ (ИОНИК)

    • CRETA (КРЕТА)

    • KONA (КОНА)

    • GRANDEUR (ГРАНДЕР)

    • SANTA FE (САНТА ФЕ)

    • TUCSON (ТУССАН)

    • TERRACAN (ТЕРРАКАН)

    • STAREX (СТАРЕКС)

Техническое обслуживание Киа Сид всех поколений

Ремонт и техобслуживание Киа Сид (Cee'd)

Для прохождения техобслуживания Киа Сид, выбирайте "АВТОГАРАНТ 91"! Мы работаем без выходных с 09.00 до 21.00 ч. Заполните все данные Вашего авто в форме заявки (находится внизу данной страницы) на подсчет стоимости планируемого Вами ТО, и наш консультант, в самое ближайшее время позвонит Вам, чтобы договориться о дате и времени. Для постоянных клиентов "АВТОГАРАНТ 91", диагностика Киа Сид проводится бесплатно.

Перед техобслуживанием Киа Сид проводится диагностика автомобиля, после чего, мы всегда заранее сообщаем автовладельцу о стоимости предстоящих работ и используемых материалов. Во избежание недопонимания, на сервисе Вас встретит и обслужит один и тот же мастер. В первую очередь, для определения состояния автомобиля, проводится диагностика расходных материалов. Ведь регламентные предписания производителей не всегда соответствуют реальному износу жидкостей и материалов.

Проходите техобслуживание Киа Сид вовремя!

В городских условиях автомобили с дизельным или турбированным двигателем, нужно обслуживать каждые 7000 км, а с бензиновым - каждые 10000 км. Позаботьтесь о своем стальном друге вовремя. А сделать это можно в кротчайшие сроки, качественно и по демократическим ценам в "АВТОГАРАНТ 91" - специализированном автосервисе на Варшавке (ЮАО). Во время техобслуживания Киа Сид, Вы можете находиться рядом с машиной и следить за ходом работ или ожидать в комнате для клиентов. В нашем автосервисе есть возможность оплаты картой или наличными.

  • Цены на ТО Киа Сид 1 ED (1.4/1.6 л.)

    Технические характеристики KIA Cee'd 1 ED (1.4/1.6 л.)

    Городской авто (универсал, хэтчбек 3-дв, хэтчбек 5-дв)
    Года выпуска: 2006 - 2012 г.

    Двигатель: бензиновый - 1.4 л. (109 л.с.) / 1.6 л. (115; 129 л.с.)
    Макс. скорость: 180 км/ч. / 187; 192 км/ч.
    Ширина: универсал / хэтчбек 3-дв / хэтчбек 5-дв - 1790 мм.
    Длина: универсал - 4470 мм.; хэтчбек 3-дв - 4250 мм.; хэтчбек 5-дв - 4260 мм.
    Высота: универсал - 1525 мм.; хэтчбек 3-дв - 1450 мм.; хэтчбек 5-дв - 1480 мм.
    Клиренс (дорожный просвет): 150 мм.
    Привод: передний
    Дверей: 3; 5
    Мест: 5

    1. При расчете стоимости техобслуживания был использован перечень выполняемых операций, указанный в инструкции по ремонту для каждой конкретной модели.
    2. Расходные материалы (свечи зажигания, топливный и воздушный фильтр, технические жидкости) могут быть заменены чаще, если этого требуют тяжелые условия эксплуатации.
    3. Цены указаны (с учетом НДС) и могут меняться с течением времени.
    4. При выполнении работ по ТО автомобилей KIA необходимо соблюдать рекомендации производителя по использованию смазочных материалов, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля или в инструкции по ремонту для каждой конкретной модели.
    5. При выполнении работ по ТО автомобилей KIA может возникнуть необходимость в проведении внеплановых дополнительных работ (с/у дополнительной защиты картера, демонтаж внештатного оборудования и т.п.).
      Данные работы проводятся по согласованию с владельцем и за его счет.

    I - осмотр, и при необходимости регулировка, очистка или замена. Регулировка, очистка и замена проводятся по согласованию с владельцем и за его счет.
    R - обязательная замена.

    CEE'D 1 ED
    (1.4/1.6 литров)

    ТО №1 ТО №2 ТО №3 ТО №4 ТО №5 ТО №6 ТО №7 ТО №8 ТО №9 ТО №10
    Периодичность
    (1х1000 км.)
    15 30 45 60 75 90 105 120 135 150
    Производимые работы
    (Месяцы)
    12 24 36 48 60 72 84 96 108 120
    Лакокрасочное покрытие кузова и элементы декора I I I I I I I I I I
    Компьютерная диагностика электронных систем I I I I I I I I I I
    Приводной ремень I I I I I I I I I I
    Моторное масло R R R R R R R R R R
    Mасляный фильтр R R R R R R R R R R
    Воздушный фильтр двигателя I I R I I R I I R I
    Свечи зажигания   R   R   R   R   R
    Прокладка кл. крышки         R          
    Зазоры в клапанном механизме         I         I
    Система вентиляции топливного бака и крышка заливной горловины   I   I   I   I   I
    Вакуумные трубки и шланги I I I I I I I I I I
    Шланги системы вентиляции картера двигателя I I I I I I I I I I
    Топливный фильтр       R       R    
    Топливопроводы, шланги и соединения I I I I I I I I I I
    Воздушный фильтр системы вентиляции топливного бака (при наличии)     0     0     0  
    Жидкость системы охлаждения двигателя I I R I I R I I R I
    Аккумуляторная батарея I I I I I I I I I I
    Наружные световые приборы и индикаторы I I I I I I I I I I
    Трубки, шланги и соединения тормозной системы I I I I I I I I I I
    Педаль тормоза   I   I   I   I   I
    Педаль сцепления (при наличии)   I   I   I   I   I
    Стояночный тормоз   I   I   I   I   I
    Тормозная жидкость и жидкость сцепления I R I R I R I R I R
    Дисковые тормоза, диски и колодки I I I I I I I I I I
    Барабанные тормоза, барабаны и колодки (при наличии)   I   I   I   I   I
    Элементы рулевого механизма I I I I I I I I I I
    Валы приводов колес, пыльники ШРУС I I I I I I I I I I
    Шины (давление и износ протектора) I I I I I I I I I I
    Шаровые опоры передней подвески I I I I I I I I I I
    Крепление узлов и агрегатов, кузова и подвески I I I I I I I I I I
    Система кондиционирования, компрессор I I I I I I I I I I
    Радиаторы охлаждения ДВС, кондиционера I I I I I I I I I I
    Воздушный фильтр системы вентиляции салона R R R R R R R R R R
    Расходные материалы R R R R R R R R R R
    Система выпуска отработавших газов I I I I I I I I I I
    Жидкость в механической коробке передач   I   I   I   I   I
    Жидкость в автоматической коробке передач I I I I I R I I I I
    Стоимость ТО (руб.) работы без з/частей и ГСМ 2400 3100 3200 3500 2900 4300 2400 3500 3200 3600
    Cтоимость запасных частей и ГСМ (руб.) 2900 4200 4500 5500 3500 9300 2900 5500 4600 4200
    ИТОГО (руб.) 5300 7300 7700 9000 6400 13700 5300 9000 7800 7800
      МКПП 10200  

     

    Цены на ТО Киа Сид 1 ED (2.0 л.)

    Технические характеристики KIA Cee'd 1 ED (2.0 л.)

    Городской авто (универсал, хэтчбек 3-дв, хэтчбек 5-дв)
    Года выпуска: 2006 - 2012 г.

    Двигатель: бензиновый - 2.0 л. (143 л.с.)
    Макс. скорость: 205 км/ч.
    Ширина: универсал / хэтчбек 3-дв / хэтчбек 5-дв - 1790 мм.
    Длина: универсал - 4470 мм.; хэтчбек 3-дв - 4250 мм.; хэтчбек 5-дв - 4260 мм.
    Высота: универсал - 1525 мм.; хэтчбек 3-дв - 1450 мм.; хэтчбек 5-дв - 1480 мм.
    Клиренс (дорожный просвет): 150 мм.
    Привод: передний
    Дверей: 3; 5
    Мест: 5

    1. При расчете стоимости техобслуживания был использован перечень выполняемых операций, указанный в инструкции по ремонту для каждой конкретной модели.
    2. Расходные материалы (свечи зажигания, топливный и воздушный фильтр, технические жидкости) могут быть заменены чаще, если этого требуют тяжелые условия эксплуатации.
    3. Цены указаны (с учетом НДС) и могут меняться с течением времени.
    4. При выполнении работ по ТО автомобилей KIA необходимо соблюдать рекомендации производителя по использованию смазочных материалов, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля или в инструкции по ремонту для каждой конкретной модели.
    5. При выполнении работ по ТО автомобилей KIA может возникнуть необходимость в проведении внеплановых дополнительных работ (с/у дополнительной защиты картера, демонтаж внештатного оборудования и т.п.).
      Данные работы проводятся по согласованию с владельцем и за его счет.

    I - осмотр, и при необходимости регулировка, очистка или замена. Регулировка, очистка и замена проводятся по согласованию с владельцем и за его счет.
    R - обязательная замена.

    CEE'D 1 ED
    (2.0 литров)

    ТО №1 ТО №2 ТО №3 ТО №4 ТО №5 ТО №6 ТО №7 ТО №8 ТО №9 ТО №10
    Периодичность
    (1х1000 км.)
    15 30 45 60 75 90 105 120 135 150
    Производимые работы
    (Месяцы)
    12 24 36 48 60 72 84 96 108 120
    Лакокрасочное покрытие кузова и элементы декора I I I I I I I I I I
    Компьютерная диагностика электронных систем I I I I I I I I I I
    Приводной ремень I I I I I I I I I I
    Моторное масло R R R R R R R R R R
    Mасляный фильтр R R R R R R R R R R
    Воздушный фильтр двигателя I I v I I R I I R I
    Ремень ГРМ (ремень+ролики)       I   R       I
    Свечи зажигания   R   R   R   R   R
    Прокладка кл. крышки         R          
    Зазоры в клапанном механизме         I         I
    Система вентиляции топливного бака и крышка заливной горловины   I   I   I   I   I
    Вакуумные трубки и шланги I I I I I I I I I I
    Шланги системы вентиляции картера двигателя I I I I I I I I I I
    Топливный фильтр       R       R    
    Топливопроводы, шланги и соединения I I I I I I I I I I
    Воздушный фильтр системы вентиляции топливного бака (при наличии)     0     0     0  
    Жидкость системы охлаждения двигателя I I R I I R I I R I
    Аккумуляторная батарея I I I I I I I I I I
    Наружные световые приборы и индикаторы I I I I I I I I I I
    Трубки, шланги и соединения тормозной системы I I I I I I I I I I
    Педаль тормоза   I   I   I   I   I
    Педаль сцепления (при наличии)   I   I   I   I   I
    Стояночный тормоз   I   I   I   I   I
    Тормозная жидкость и жидкость сцепления I R I R I R I R I R
    Дисковые тормоза, диски и колодки I I I I I I I I I I
    Барабанные тормоза, барабаны и колодки (при наличии)   I   I   I   I   I
    Элементы рулевого механизма I I I I I I I I I I
    Валы приводов колес, пыльники ШРУС I I I I I I I I I I
    Шины (давление и износ протектора) I I I I I I I I I I
    Шаровые опоры передней подвески I I I I I I I I I I
    Крепление узлов и агрегатов, кузова и подвески I I I I I I I I I I
    Система кондиционирования, компрессор I I I I I I I I I I
    Радиаторы охлаждения ДВС, кондиционера I I I I I I I I I I
    Воздушный фильтр системы вентиляции салона R R R R R R R R R R
    Расходные материалы R R R R R R R R R R
    Система выпуска отработавших газов I I I I I I I I I I
    Жидкость в механической коробке передач   I   I   I   I   I
    Жидкость в автоматической коробке передач I I I I I R I I I I
    Стоимость ТО (руб.) работы без з/частей и ГСМ 2400 3100 3200 3700 2800 6000 2400 3500 3200 3800
    Cтоимость запасных частей и ГСМ (руб.) 3300 4300 4700 5600 3800 13500 3200 5600 4700 4300
    ИТОГО (руб.) 5700 7400 7900 9300 6600 19500 5600 9100 7900 8100
      МКПП 16200  

     

    Цены на ТО Киа Сид 1 ED (1.6d л.)

    Технические характеристики KIA Cee'd 1 ED (1.6d л.)

    Городской авто (универсал, хэтчбек 3-дв, хэтчбек 5-дв)
    Года выпуска: 2011 - 2017 г.

    Двигатель: дизельный - 1.6d л. (115 л.с.)
    Макс. скорость: 187 км/ч.
    Ширина: универсал / хэтчбек 3-дв / хэтчбек 5-дв - 1790 мм.
    Длина: универсал - 4470 мм.; хэтчбек 3-дв - 4250 мм.; хэтчбек 5-дв - 4260 мм.
    Высота: универсал - 1525 мм.; хэтчбек 3-дв - 1450 мм.; хэтчбек 5-дв - 1480 мм.
    Клиренс (дорожный просвет): 150 мм.
    Привод: передний
    Дверей: 3; 5
    Мест: 5

    1. При расчете стоимости техобслуживания был использован перечень выполняемых операций, указанный в инструкции по ремонту для каждой конкретной модели.
    2. Расходные материалы (свечи зажигания, топливный и воздушный фильтр, технические жидкости) могут быть заменены чаще, если этого требуют тяжелые условия эксплуатации.
    3. Цены указаны (с учетом НДС) и могут меняться с течением времени.
    4. При выполнении работ по ТО автомобилей KIA необходимо соблюдать рекомендации производителя по использованию смазочных материалов, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля или в инструкции по ремонту для каждой конкретной модели.
    5. При выполнении работ по ТО автомобилей KIA может возникнуть необходимость в проведении внеплановых дополнительных работ (с/у дополнительной защиты картера, демонтаж внештатного оборудования и т.п.).
      Данные работы проводятся по согласованию с владельцем и за его счет.

    I - осмотр, и при необходимости регулировка, очистка или замена. Регулировка, очистка и замена проводятся по согласованию с владельцем и за его счет.
    R - обязательная замена.

    CEE'D 1 ED
    (1.6d литров)

    ТО №1 ТО №2 ТО №3 ТО №4 ТО №5 ТО №6 ТО №7 ТО №8 ТО №9 ТО №10
    Периодичность
    (1х1000 км.)
    15 30 45 60 75 90 105 120 135 150
    Производимые работы
    (Месяцы)
    12 24 36 48 60 72 84 96 108 120
    Лакокрасочное покрытие кузова и элементы декора I I I I I I I I I I
    Компьютерная диагностика электронных систем I I I I I I I I I I
    Приводной ремень I I I I I I I I I I
    Моторное масло R R R R R R R R R R
    Mасляный фильтр R R R R R R R R R R
    Воздушный фильтр двигателя I I R I I R I I R I
    Система вентиляции топливного бака и крышка заливной горловины   I   I   I   I   I
    Турбонагнетатель, масляные шланги I I I I I I I I I I
    Вакуумные трубки и шланги I I I I I I I I I I
    Шланги системы вентиляции картера двигателя I I I I I I I I I I
    Топливный фильтр, слив воды I   I   I   I   I  
    Топливный фильтр   R   R   R   R   R
    Топливопроводы, шланги и соединения I I I I I I I I I I
    Жидкость системы охлаждения двигателя I I R I I R I I R I
    Аккумуляторная батарея I I I I I I I I I I
    Наружные световые приборы и индикаторы I I I I I I I I I I
    Трубки, шланги и соединения тормозной системы I I I I I I I I I I
    Педаль тормоза   I   I   I   I   I
    Педаль сцепления (при наличии)   I   I   I   I   I
    Стояночный тормоз   I   I   I   I   I
    Тормозная жидкость и жидкость сцепления I R I R I R I R I R
    Дисковые тормоза, диски и колодки I I I I I I I I I I
    Барабанные тормоза, барабаны и колодки (при наличии)   I   I   I   I   I
    Элементы рулевого механизма I I I I I I I I I I
    Валы приводов колес, пыльники ШРУС I I I I I I I I I I
    Шины (давление и износ протектора) I I I I I I I I I I
    Шаровые опоры передней подвески I I I I I I I I I I
    Крепление узлов и агрегатов, кузова и подвески I I I I I I I I I I
    Система кондиционирования, компрессор I I I I I I I I I I
    Радиаторы охлаждения ДВС, кондиционера I I I I I I I I I I
    Воздушный фильтр системы вентиляции салона R R R R R R R R R R
    Расходные материалы R R R R R R R R R R
    Система выпуска отработавших газов I I I I I I I I I I
    Жидкость в механической коробке передач   I   I   I   I   I
    Жидкость в автоматической коробке передач I I I I I R I I I I
    Стоимость ТО (руб.) работы без з/частей и ГСМ 2500 3400 2900 3400 2500 4200 2500 3400 2900 3400
    Cтоимость запасных частей и ГСМ (руб.) 4100 5400 5800 5500 4100 10500 4100 5500 5800 5500
    ИТОГО (руб.) 6600 8800 8700 8900 6600 14700 6600 8900 8700 8900
      МКПП 11400  

     

  • Цены на ТО Киа Сид 2 JD (1.4/1.6 л.)

    Технические характеристики KIA Cee'd 2 JD (1.4/1.6 л.)

    Городской авто (универсал, хэтчбек 3-дв, хэтчбек 5-дв)
    Года выпуска: 2012 - 2017+ г.
    Двигатель: бензиновый - 1.4 л. (100 л.с.) / 1.6 л. (130 л.с.)
    Макс. скорость: 183 км/ч. / 195 км/ч.
    Ширина: универсал / хэтчбек 3-дв / хэтчбек 5-дв - 1780 мм.
    Длина: универсал - 4505 мм.; хэтчбек 3-дв - 4310 мм.; хэтчбек 5-дв - 4310 мм.
    Высота: универсал - 1485 мм.; хэтчбек 3-дв - 1430 мм.; хэтчбек 5-дв - 1470 мм.
    Клиренс (дорожный просвет): 150 мм.
    Привод: передний
    Дверей: 3; 5
    Мест: 5

    1. Диагностика: - клапанного механизма на предмет наличия чрезмерного шума; - нестабильной работы, особо усиленной вибрации и/или снижение мощности двигателя.
    2. В случае явного снижения мощности двигателя, проводится проверка состояния топливного фильтра (засорен/не засорен) и, при необходимости производится его замена.
    3. Если автомобиль работает в усиленном режиме эксплуатации, мы рекомендуем менять чаще, чем этого требует регламентно-эксплуатационное предписание, следующие расходные материалы: технические жидкости, свечи зажигания, воздушный и топливный фильтры.
    4. Стоимость расходных материалов обозначены с учетом НДС и могут быть заменены по причине выработки эксплуатационного срока.
    5. При проведении техобслуживания любой из моделей KIA, важно следовать предписаниям изготовителя по применению смазочных материалов.
    6. Мы производим доп. работы в случае их явной необходимости, но только по согласованию с автовладельцем и за его счет.

    I - осмотр, и при необходимости регулировка, очистка или замена. Регулировка, очистка и замена проводятся по согласованию с владельцем и за его счет.
    R - обязательная замена.

    CEE'D 2 JD
    (1.4/1.6 литров)

    ТО №1 ТО №2 ТО №3 ТО №4 ТО №5 ТО №6 ТО №7 ТО №8 ТО №9 ТО №10
    Периодичность
    (1х1000 км.)
    15 30 45 60 75 90 105 120 135 150
    Производимые работы
    (Месяцы)
    12 24 36 48 60 72 84 96 108 120
    Лакокрасочное покрытие кузова и элементы декора I I I I I I I I I I
    Компьютерная диагностика электронных систем I I I I I I I I I I
    Приводные ремни I I I I I I I I I I
    Моторное масло R R R R R R R R R R
    Mасляный фильтр R R R R R R R R R R
    Воздушный фильтр двигателя I I R I I R I I R I
    Свечи зажигания       R       R    
    Индикатор периодичности ТО обнуление (если оборудовано) I I I I I I I I I I
    Зазоры в клапанном механизме       I       I    
    Система вентиляции топливного бака и крышка заливной горловины   I   I   I   I   I
    Вакуумные трубки и шланги I I I I I I I I I I
    Шланги системы вентиляции картера двигателя I I I I I I I I I I
    Топливный фильтр   I   R   I   R    
    Топливопроводы, шланги и соединения I I I I I I I I I I
    Жидкость системы охлаждения двигателя   I   I   I   R   I
    Аккумуляторная батарея I I I I I I I I I I
    Наружные световые приборы и индикаторы I I I I I I I I I I
    Трубки, шланги и соединения тормозной системы I I I I I I I I I I
    Педаль тормоза   I   I   I   I   I
    Педаль сцепления (при наличии)   I   I   I   I   I
    Стояночный тормоз I I I I I I I I I I
    Тормозная жидкость и жидкость сцепления I R I R I R I R I R
    Дисковые тормоза, диски и колодки I I I I I I I I I I
    Компоненты рулевого управления I I I I I I I I I I
    Валы приводов колес, пыльники ШРУС, ступичные подшипники I I I I I I I I I I
    Шины (давление и износ протектора) I I I I I I I I I I
    Крепление узлов и агрегатов к кузову и к подвеске I I I I I I I I I I
    Система кондиционирования, компрессор I I I I I I I I I I
    Радиаторы охлаждения ДВС, кондиционера I I I I I I I I I I
    Воздушный фильтр системы вентиляции салона R R R R R R R R R R
    Расходные материалы R R R R R R R R R R
    Герметичность системы выпуска I I I I I I I I I I
    Жидкость в механической коробке передач   I   I   I   I   I
    Жидкость в автоматической коробке передач   I   I   I   I   I
    Стоимость ТО (руб.) работы без з/частей и ГСМ 2400 2700 2500 3500 2400 2700 2400 3800 2500 2700
    Cтоимость запасных частей и ГСМ (руб.) 2900 3200 3600 5700 2900 3900 2900 6600 3600 3200
    ИТОГО (руб.) 5300 5900 6100 9200 5300 6600 5300 10400 6100 5900

     

Диагностические коды неисправностей Киа Сид

Диагностические коды неисправностей двигателя Киа Сид

КОД ОБЪЕКТ ДИАГНОСТИКИ РЕЖИМЫ И УСЛОВИЯ РЕГИСТРАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ ВОЗМОЖНАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ
Р0010 Система изменения фаз газораспределения CVVТ - исполнительный механизм CVVТ. Режимы:
- Напряжение аккумуляторной батареи 11 - 16 В.
- Осуществляется управление системой изменения фаз газораспределения CVVТ (исполнительный механизм CVVT: "Enable").
- Частота вращения коленчатого вала в диапазоне 600 - 5000 об/мин.
- Температура моторного масла находится в диапазоне 20 - 100°C.
- В режиме движения распределительный вал впускных клапанов более 5 раз совершает поворот на определенное значение.
Условия регистрации: обнаружено большое несоответствие заданного и фактического положения распределительного вала впускных клапанов.
- Механическая неисправность системы изменения фаз газораспределения CVVТ.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0011 Система изменения фаз газораспределения CVVТ -опережение открытия клапанов или некорректное функционирование системы. Двигатели G4FA и G4FC
Режимы:
- После запуска двигателя прошло больше 10 - 60 секунд.
- Температура охлаждающей жидкости 60 - 110°C.
- Температура моторного масла находится в диапазоне 60 - 110°C.
- Адаптация по положению распределительного вала завершена.
- Отсутствует удержание распределительного вала в фиксированном положении.
- Осуществляется управление системой изменения фаз газораспределения CVVT (стопорный штифт исполнительного механизма CVVТ отжат).
Условия регистрации: в зависимости от отклонения распределительного вала, более 10 раз обнаружено несоответствие вычисленного и фактического положения распределительного вала.
- Клапан CVVT (электромагнитный клапан управления подачей масла).
- Плохой контакт в разъеме клапана CVVТ.
- Присутствуют утечки масла в системе.
- Загрязнение масла и/или засорение масляной магистрали системы изменения фаз газораспределения.
- Исполнительный механизм системы CVVТ.
- Масляный насос.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0011 Система изменения фаз газораспределения CVVТ -опережение открытия клапанов или некорректное функционирование системы. Двигатель G4GC
Режимы:
- Напряжение аккумуляторной батареи 11 - 16 В.
- Осуществляется управление системой изменения фаз газораспределения CVVТ (стопорный штифт исполнительного механизма CVVТ отжат).
- Отсутствует удержание распределительного вала в фиксированном положении.
- В режиме движения распределительный вал более 5 раз совершает поворот на определенное значение.
- Постоянное отклонение (поворот) распределительного вала от контрольной точки составляет более чем 1,125° по углу поворота коленчатого вала.
- Фактическое отклонение (поворот) распределительного вала от контрольной точки составляет больше 50° по углу поворота коленчатого вала.
- Частота вращения коленчатого вала находится в диапазоне 600 - 5000 об/мин.
- Температура моторного масла находится в диапазоне 20 - 100°С.
Условия регистрации: в течение 38 - 300 секунд, в зависимости от отклонения распределительного вала, разница между вычисленным и фактическим положением распределительного вала составляет более 150° по углу поворота коленчатого вала.
- Клапан CVVТ (электромагнитный клапан управления подачей масла).
- Плохой контакт в разъеме клапана CVVТ.
- Присутствуют утечки масла в системе.
- Загрязнение масла и засорение масляной магистрали системы изменения фаз газораспределения.
- Исполнительный механизм системы CVVT.
- Масляный насос.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0012 Система изменения фаз газораспределения CVVТ -запаздывание открытия клапанов. Режимы:
- После запуска двигателя прошло больше 11 - 60 секунд.
- Температура охлаждающей жидкости 60 - 110°С .
- Температура моторного масла 60 - 110°С .
- Адаптация по положению распределительного вала завершена.
- Отсутствует удержание распределительного вала в фиксированном положении.
- Осуществляется управление системой изменения фаз газораспределения CVVТ (стопорный штифт исполнительного механизма CVVТ отжат).
Условия регистрации: в зависимости от отклонения распределительного вала, более 10 раз обнаружено несоответствие вычисленного и фактического положения распределительного вала.
- Клапан CVVT (электромагнитный клапан управления подачей масла).
- Плохой контакт в разъеме клапана CVVТ.
- Присутствуют утечки масла в системе.
- Загрязнение масла и засорение масляной магистрали системы изменения фаз газораспределения.
- Исполнительный механизм системы CVVT.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0016 Нарушение согласованности между положением коленчатого вала и положением распределительного вала.

Двигатели G4FA и G4FC
Режимы:
- Клапан CVVТ (электромагнитный клапан управления подачей масла) в норме.
- Расчетное положение клапана CVVТ равно действительному положению.
- После запуска двигателя прошло больше 10 - 60 секунд.
- Температура охлаждающей жидкости 60 - 110°С.
- Температура моторного масла 60 - 110°С.
- Адаптация по положению распределительного вала завершена.
- Отсутствует удержание распределительного вала в фиксированном положении.
- Осуществляется управление системой изменения фаз газораспределения CVVТ (стопорный штифт исполнительного механизма CVVТ отжат).
Условия регистрации: в течение 2,6 секунды средняя величина разности между необходимым и текущим измеренным положением распределительного вала больше 15° или меньше -15° по углу поворота коленчатого вала.

Двигатель G4GC
Режимы и условия регистрации:
- Фактическое положение распределительного вала, соответствующее более позднему открытию впускных клапанов (исполнительный механизм CVVТ : "Ready" или "Adaptation"), в течение 8 секунд выходит за пределы диапазона 108 - 142° по углу поворота коленчатого вала.
- Положение распределительного вала (исполнительный механизм CVVТ: "Enable") в течение 8 секунд выходит за пределы диапазона 70 - 140° по углу поворота коленчатого вала.

- Неправильная установка распределительного вала.
- Неправильная установка коленчатого вала.
- Клапан CVVT (электромагнитный клапан управления подачей масла).
- Плохой контакт в разъеме клапана CVVТ.
- Присутствуют утечки масла в системе CVVТ.
- Загрязнение масла и засорение масляной магистрали системы изменения фаз газораспределения.
- Исполнительный механизм системы CVVT.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0030 Цепь нагревательного элемента кислородного датчика (переднего). Двигатели G4FA и G4FC
Режимы :
- Фазы предварительного и полного нагрева датчика завершены.
- После завершения процедуры запуска двигателя прошло 240 секунд или больше.
- Мощность нагревательного элемента датчика находится в диапазоне от 1% до 99%.
- Температура отработавших газов ниже 650°С.
Условия регистрации: сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика не соответствует допустимому диапазону.
- Предохранитель SNSR.
- Кислородный датчик (передний).
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание на "массу" в цепи питания нагревательного элемента.
- Обрыв в цепи сигнала нагревательного элемента кислородного датчика.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0030 Цепь нагревательного элемента кислородного датчика (переднего). Двигатель G4GC
Режимы:
- Напряжение аккумуляторной батареи 11 - 16 В.
- Фазы предварительного и полного нагрева датчика завершены.
- После завершения процедуры запуска двигателя прошло 240 секунд или больше.
- Мощность нагревательного элемента датчика находится в диапазоне от 1 % до 99%.
- Вычисленная температура отработавших газов составляет ниже 650°С.
Условия регистрации: в течение 5 минут сопротивление нагревательного элемента датчика составляет выше 1100 Ом (соответствует температуре чувствительного элемента ниже 500°С).
- Предохранитель SNSR.
- Кислородный датчик (передний).
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание на "массу" в цепи питания нагревательного элемента.
- Обрыв в цепи сигнала нагревательного элемента кислородного датчика.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0031 Сигнал низкого уровня в цепи нагревательного элемента кислородного датчика (переднего). Двигатели G4FA и G4FC
Системой диагностики обнаружено короткое замыкание на "массу", когда мощность нагревательного элемента кислородного датчика находится в диапазоне от 1% до 99%.
Двигатель G4GC
В течение 10 секунд и более присутствует короткое замыкание на "массу", когда напряжение аккумуляторной батареи составляет 11 - 16 В и мощность нагревательного элемента кислородного датчика находится в диапазоне от 1% до 99%.
- Кислородный датчик (передний).
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание на "массу" в цепи нагревательного элемента кислородного датчика.
- Предохранитель SNSR.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0032 Сигнал высокого уровня в цепи нагревательного элемента кислородного датчика (переднего). Двигатели G4FA и G4FC
Системой диагностики обнаружен обрыв или короткое замыкание на цепь с напряжением аккумуляторной батареи, когда мощность нагревательного элемента кислородного датчика находится в диапазоне от 1% до 99%.
Двигатель G4GC
В течение 10 секунд и более присутствует обрыв или короткое замыкание на цепь с напряжением аккумуляторной батареи, когда напряжение аккумуляторной батареи составляет 11 - 16 В и мощность нагревательного элемента кислородного датчика находится в диапазоне от 1% до 99%.
- Кислородный датчик (передний).
- Плохой контакт в разъеме.
- Короткое замыкание на цепь с напряжением аккумуляторной батареи нагревательного элемента кислородного датчика.
- Предохранитель SNSR.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0036 Цепь нагревательного элемента кислородного датчика (заднего). Двигатели G4FA и G4FC
Режимы:
- Фазы предварительного и полного нагрева датчика завершены.
- После завершения процедуры запуска двигателя прошло 240 секунд или больше.
- Мощность нагревательного элемента датчика находится в диапазоне от 1% до 99%.
- Температура отработавших газов ниже 650°С.
Условия регистрации: сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика не соответствует допустимому диапазону.
Двигатель G4GC
Режимы:
- Напряжение аккумуляторной батареи 11 - 16 В.
- Фазы предварительного и полного нагрева датчика завершены.
- После завершения процедуры запуска двигателя прошло 240 секунд или больше.
- Мощность нагревательного элемента датчика находится в диапазоне от 1% до 99%.
- Вычисленная температура отработавших газов составляет ниже 650°С.
Условия регистрации: в течение 5 минут сопротивление нагревательного элемента датчика составляет выше 1100 Ом (соответствует температуре каталитического нейтрализатора ниже 5000°С).
- Кислородный датчик (задний).
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание на "массу" в цепи питания нагревательного элемента кислородного датчика.
- Обрыв в цепи сигнала кислородного датчика.
- Предохранитель SNSR.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0037 Сигнал низкого уровня в цепи нагревательного элемента кислородного датчика (заднего). Двигатели G4FA и G4FC
Системой диагностики обнаружено короткое замыкание на "массу", когда мощность нагревательного элемента кислородного датчика находится в диапазоне от 1% до 99%.
Двигатель G4GC
См. код Р0031.
- Кислородный датчик (задний).
- Плохой контакт в разъеме.
- Короткое замыкание на "массу" в цепи нагревательного элемента кислородного датчика.
- Предохранитель SNSR.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0038 Сигнал высокого уровня в цепи нагревательного элемента кислородного датчика (заднего). Двигатели G4FA и G4FC
Системой диагностики обнаружен обрыв или короткое замыкание на цепь с напряжением аккумуляторной батареи, когда мощность нагревательного элемента кислородного датчика находится в диапазоне от 1% до 99%.
Двигатель G4GC
См. код Р0032.
- Кислородный датчик (задний).
- Плохой контакт в разъеме.
- Короткое замыкание на цепь с напряжением аккумуляторной батареи нагревательного элемента кислородного датчика.
- Предохранитель SNSR.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0068 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе / датчик положения дроссельной заслонки - корреляция. Время адаптации для вторичной нагрузки больше 300 секунд, когда фактор коррекции для вторичной нагрузки выше 1,2 или ниже 0,8 В. - Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
- Датчик положения дроссельной заслонки.
- Плохой контакт в разъеме.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0075 Цепь клапана CVVТ (электромагнитного клапана управления подачей масла). При работе системы изменения фаз газораспределения обнаружена неисправность в цепи клапана CVVТ (электромагнитного клапана управления подачей масла). - Клапан CVVТ (электромагнитный клапан управления подачей масла).
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание на "массу" в цепи питания электромагнитного клапана.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0076 Сигнал низкого уровня в цепи клапана CVVТ (электромагнитного клапана управления подачей масла). Двигатели G4FA и G4FC
Системой диагностики обнаружено короткое замыкание на "массу" в цепи клапана CVVT.
Двигатель G4GC
При напряжении аккумуляторной батареи 11 - 16 В в течение 2 секунд присутствует короткое замыкание на "массу" в цепи клапана CVVT.
- Клапан CVVТ (электромагнитный клапан управления подачей масла).
- Плохой контакт в разъеме.
- Короткое замыкание на "массу" в цепи электромагнитного клапана, плохой контакт в разъеме.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0077 Сигнал высокого уровня в цепи клапана CVVТ (электромагнитного клапана управления подачей масла). Двигатели G4FA и G4FC
Системой диагностики обнаружен обрыв или короткое замыкание на цепь с напряжением питания (аккумуляторной батареи).
Двигатель G4GC
При напряжении аккумуляторной батареи 11 - 16 В в течение 2 секунд присутствует обрыв в цепи или короткое замыкание на цепь с напряжением аккумуляторной батареи.
- Клапан CVVТ (электромагнитный клапан управления подачей масла).
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв в цепи или короткое замыкание на цепь с напряжением аккумуляторной батареи электромагнитного клапана.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0106 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе - диапазон / функционирование. Двигатели G4FA и G4FC
В течение 5 секунд давление во впускном коллекторе при определенной частоте вращения коленчатого вала и в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки ниже или выше предельно допустимой величины.
- Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
- Датчик положения дроссельной заслонки.
Р0106 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе - диапазон / функционирование. Двигатель G4GC
Режимы :
- Напряжение аккумуляторной батареи 10 - 16 В.
- Осуществляется управление составом воздушно-топливной смеси с обратной связью (с учетом сигнала заднего кислородного датчика).
Условия регистрации:
- Разница между вычисленным и измеренным давлением во впускном коллекторе составляет больше 28 кПа.
- Величина отклонения топливной коррекции больше 20% или меньше -20%.
- Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
- Датчик положения дроссельной заслонки.
Р0107 Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. В течение 5 секунд напряжение сигнала датчика ниже 0,25 В. - Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание на "массу" в цепи питания датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
- Короткое замыкание на "массу" в цепи сигнала датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0108 Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. В течение 5 секунд напряжение сигнала датчика выше 4,88 В. - Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание на питание в цепи сигнала датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
- Обрыв в цепи "массы" датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0111 Датчик температуры воздуха на впуске - диапазон / функционирование. Режимы:
- Через 400 секунд или больше после завершения процедуры запуска двигателя.
- Температура охлаждающей жидкости выше 74°С.
- Температура охлаждающей жидкости после завершения процедуры запуска двигателя возрастает на 40°С или выше.
- Автомобиль движется со скоростью выше 70 км/ч в течение более 100 секунд.
- Напряжение аккумуляторной батареи выше 6 В.
Условия регистрации:
- В течение 5 секунд изменение температуры воздуха на впуске после запуска двигателя составляет ниже 5,25°С.
- В течение 5 секунд разница между максимальной и минимальной температурой воздуха на впуске составляет ниже 1,5°С при температуре окружающего воздуха ниже 30°С (или ниже 3°С при температуре окружающего воздуха ниже 60°С).
- Датчик температуры воздуха на впуске (встроенный в датчик абсолютного давления во впускном коллекторе).
- Плохой контакт в разъеме.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0112 Сигнал низкого уровня в цепи датчика температуры воздуха на впуске. Двигатели G4FA и G4FC
В течение 2 секунд напряжение сигнала датчика температуры воздуха на впуске ниже предельно допустимой величины (соответствует температуре воздуха на впуске выше 126°С).
Двигатель G4GC
В течение 5 секунд напряжение сигнала датчика температуры воздуха на впуске ниже допустимого диапазона, что соответствует температуре воздуха на впуске выше 142°С.
- Датчик температуры воздуха на впуске (встроенный в датчик абсолютного давления во впускном коллекторе).
- Плохой контакт в разъеме.
- Короткое замыкание на "массу" в цепи сигнала датчика температуры воздуха на впуске.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0113 Сигнал высокого уровня в цепи датчика температуры воздуха на впуске. Двигатели G4FA и G4FC
В течение 2 секунд напряжение сигнала датчика температуры воздуха на впуске выше предельно допустимой величины (соответствует температуре воздуха на впуске ниже -43,5°С).
Двигатель G4GC
В течение 5 секунд напряжение сигнала датчика температуры воздуха на впуске выше допустимого диапазона, что соответствует температуре воздуха на впуске ниже -46°С.
- Датчик температуры воздуха на впуске (встроенный в датчик абсолютного давления во впускном коллекторе).
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание на питание в цепи сигнала датчика температуры воздуха на впуске.
- Обрыв в цепи "массы" датчика температуры воздуха на впуске.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости - диапазон / функционирование. Двигатели G4FA и G4FC
В зависимости от начальной температуры охлаждающей жидкости, обнаружено несоответствие изменения вычисленной электронным блоком управления температуры охлаждающей жидкости и изменения измеренной температуры (разница между измеренной и вычисленной температурой ниже -15°С).
Двигатель G4GC
В течение 10 - 30 минут, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, обнаружено несоответствие изменения вычисленной электронным блоком управления температуры охлаждающей жидкости и изменения фактической (измеренной) температуры.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Плохой контакт в разъеме, дефект в цепи.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0117 Сигнал низкого уровня в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. Двигатели G4FA и G4FC
В течение определенного времени напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости ниже допустимой величины (соответствует измеренной температуре охлаждающей жидкости выше 139°С).
Двигатель G4GC
Через 60 секунд или больше после завершения процедуры запуска двигателя, в течение S секунд измеренная температура охлаждающей жидкости составляет выше 138°С.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Плохой контакт в разъеме.
- Короткое замыкание на "массу" в цепи сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0118 Сигнал высокого уровня в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. Двигатели G4FA и G4FC
В течение определенного времени напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости выше допустимой величины (соответствует измеренной температуре охлаждающей жидкости ниже -38°С).
Двигатель G4GC
Через 110 секунд или больше после завершения процедуры запуска двигателя, в течение 5 секунд измеренная температура охлаждающей жидкости составляет ниже -45°С.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Плохой контакт в разъеме или короткое замыкание на питание в цепи сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
- Обрыв в цепи "массы" датчика температуры охлаждающей жидкости.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0121 Датчик положения дроссельной заслонки - диапазон / функционирование. Двигатели G4FA и G4FC
В течение 0,5 секунды положение дроссельной заслонки изменяется более чем на 30%.
Двигатель G4GC
Расхождение данных о нагрузке на двигатель, поступающих от датчика расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки: при напряжении аккумуляторной батареи от 11 - 16 В и осуществлении управления составом воздушно-топливной смеси разница между вычисленным и измеренным давлением во впускном коллекторе выше 28 кПа (топливная коррекция выше 20% или ниже -20%).
- Датчик положения дроссельной заслонки.
- Плохой контакт в разъеме, дефект в цепи.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0122 Сигнал низкого уровня в цепи датчика положения дроссельной заслонки. Двигатели G4FA и G4FC
В течение 0,5 секунды напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки ниже допустимой величины.
Двигатель G4GC
При напряжении аккумуляторной батареи 6 - 16 В напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение 1 секунды составляет 0,14 В или ниже.
- Датчик положения дроссельной заслонки.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание на "массу" в цепи питания датчика положения дроссельной заслонки.
- Короткое замыкание на "массу" в цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0123 Сигнал высокого уровня в цепи датчика положения дроссельной заслонки. Двигатели G4FA и G4FC
В течение 0,5 секунды напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки выше допустимой величины.
Двигатель G4GC
При напряжении аккумуляторной батареи 6 - 16 В напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение 1 секунды составляет 4,86 В или выше.
- Датчик положения дроссельной заслонки.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание на питание в цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
- Обрыв в цепи "массы" датчика положения дроссельной заслонки.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0124 Прерывистый сигнал в цепи датчика положения дроссельной заслонки. При частоте вращения коленчатого вала двигателя выше 500 об/мин, температуре охлаждающей жидкости выше 75°C и отсутствии неисправности датчика скорости автомобиля в течение 0,25 секунды разница между вычисленным и фактическим положением дроссельной заслонки (относительной нагрузкой на двигатель) выше предельно допустимого значения. - Датчик положения дроссельной заслонки.
- Плохой контакт в разъеме, дефект в цепи.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0130 Цепь кислородного датчика (переднего). Двигатели G4FA и G4FC
Режимы:
- Точка конденсации пройдена.
- Двигатель работает на стехиометрическом составе смеси.
- Вычисленная температура отработавших газов в диапазоне 600-800°C.
- Осуществляется управление составом воздушно-топливной смеси.
- Напряжение аккумуляторной батареи выше 10,7 В.
- Осуществляется управление нагревом датчика.
Условия регистрации: при указанных режимах выполняется одно из приведенных ниже условий.
- В течение 25 секунд напряжение сигнала переднего кислородного датчика находится в диапазоне 0,06-0,4 В, когда напряжение сигнала заднего кислородного датчика выше 0,5 В.
- В течение 10 секунд напряжение сигнала переднего кислородного датчика находится в диапазоне 0,6-1 ,08 В, когда напряжение сигнала заднего кислородного датчика ниже 0,1 В .
- Счетчик состояний (суммарное изменение напряжения сигнала датчика больше 2 В в течение 0,04 секунд после выключения нагревательного элемента) > 5 раз спустя 10 секунд после прохождения точки конденсации
- Кислородный датчик (передний).
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала кислородного датчика (переднего).
- Электронный блок управления двигателем.
Р0130 Цепь кислородного датчика (переднего). Двигатель G4GC
Режимы:
- Напряжение аккумуляторной батареи 10 - 16 В.
- Фазы предварительного и полного нагрева датчика завершены.
- Вычисленная температура отработавших газов составляет выше 600°С.
- Осуществляется управление составом воздушно-топливной смеси с обратной связью.
Условия регистрации: в течение 10 секунд напряжение сигнала кислородного датчика соответствует диапазону 0,37 - 0,49 В.
- Кислородный датчик (передний).
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала кислородного датчика (переднего).
- Электронный блок управления двигателем.
Р0131 Сигнал низкого уровня в цепи кислородного датчика (переднего). Двигатели G4FA и G4FC
Режимы:
- Точка конденсации пройдена.
- Двигатель работает на стехиометрическом составе смеси.
- Вычисленная температура отработавших газов в диапазоне 600 - 8ОО°С.
- Осуществляется управление составом воздушно-топливной смеси.
- Напряжение аккумуляторной батареи выше 10,7 В.
- Осуществляется управление нагревом датчика.
Условия регистрации: при указанных режимах выполняется одно из приведенных ниже условий.
- В течение 25 секунд напряжение сигнала заднего кислородного датчика выше 0,5 В.
- Напряжение сигнала переднего кислородного датчика ниже 0,06 В.
Двигатель G4GC
Режимы:
- Напряжение аккумуляторной батареи 10 - 16 В.
- В течение 10 секунд осуществляется управление составом воздушно-топливной смеси по максимальному пределу регулирования.
- Электромагнитный клапан продувки адсорбера находится в состоянии "ВЫКЛ" (OFF).
Условия регистрации: в течение 60 секунд напряжение сигнала переднего кислородного датчика составляет ниже 0,02 В (сопротивление нагревательного элемента датчика ниже 30 Ом).
- Кислородный датчик (передний).
- Плохой контакт в разъеме.
- Короткое замыкание на "массу" в цепи сигнала кислородного датчика (переднего).
- Электронный блок управления двигателем.
Р0132 Сигнал высокого уровня в цепи кислородного датчика (переднего). Двигатели G4FA и G4FC
Режимы:
- Точка конденсации пройдена.
- Двигатель работает на стехиометрическом составе смеси.
- Вычисленная температура отработавших газов в диапазоне 600 -800°С.
- Осуществляется управление составом воздушно-топливной смеси.
- Напряжение аккумуляторной батареи выше 10,7 В.
- Осуществляется управление нагревом датчика.
Условия регистрации: в течение 5 секунд напряжение сигнала переднего кислородного датчика выше 1,08 В.
Двигатель G4GC
При напряжении аккумуляторной батареи 10 - 16 В в течение 1 секунды напряжение сигнала переднего кислородного датчика превышает 1,3 В.
- Кислородный датчик (передний).
- Плохой контакт в разъеме.
- Короткое замыкание на питание в цепи сигнала кислородного датчика (переднего).
- Электронный блок управления двигателем.
Р0133 Недостаточное быстродействие кислородного датчика (переднего). Двигатели G4FA и G4FC
Режимы:
- Точка конденсации пройдена.
- Двигатель работает на стехиометрическом составе смеси.
- Напряжение аккумуляторной батареи выше 10,7 В.
- Осуществляется управление нагревом датчика.
- Частота вращения коленчатого вала в диапазоне 1800 - 2800 об/мин.
- Нагрузка на двигатель в диапазоне 20 - 65%.
- Вычисленная температура отработавших газов выше 450°С.
Условия регистрации: в течение 20 циклов управления составом воздушно-топливной смеси период цикла сигнала переднего кислородного датчика больше 2,85 секунд.
Двигатель G4GC
Режимы:
- Вычисленная температура каталитического нейтрализатора соответствует диапазону 400 - 900°С.
- Осуществляется управление составом воздушно-топливной смеси.
- Установившийся режим движения автомобиля.
- Частота вращения коленчатого вала двигателя не более 3400 об/мин.
- Температура охлаждающей жидкости выше 74°С.
- Автомобиль движется со скоростью, не менее 5 км/ч и не более 180 км/ч .
- Напряжение аккумуляторной батареи выше 11 В.
Условия регистрации: в течение 50 циклов управления составом воздушно-топливной смеси промежуток времени, при котором кислородный датчик поочередно сигнализирует о составе воздушно-топливной смеси ("бедная"/"богатая"), превышает расчетное время.
Примечание: в течение 10 секунд, при работе двигателя на режиме холостого хода, сигнал кислородного датчика сигнализирует о составе воздушно-топливной смеси ("бедная"/"богатая") 3 раза.
- Ухудшение состояния (дефект или разрушение) подогреваемого кислородного датчика.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв в цепи сигнала кислородного датчика.
- Наличие утечек в системах впуска и/или выпуска.
- Топливная система.
- Обратная связь кислородных датчиков (переднего и заднего).
- Электронный блок управления двигателем.
Р0134 Обнаружено отсутствие активности кислородного датчика (переднего) в ожидаемом диапазоне. Двигатели G4FA и G4FC
Режимы:
- Точка конденсации пройдена.
- Двигатель работает на стехиометрическом составе смеси.
- Напряжение аккумуляторной батареи выше 10,7 В.
-Вычисленная температура отработавших газов в диапазоне 600 - 800°С.
- Осуществляется управление нагревом датчика.
Условия регистрации: при указанных режимах выполняется одно из приведенных ниже условий.
- В течение 0,1 секунды напряжение сигнала переднего кислородного датчика выше 0,2 В, когда после отсечки топливоподачи прошло более 3 секунд и напряжение сигнала заднего кислородного датчика выше 0,2 В.
- В течение 5 секунд напряжение сигнала переднего кислородного датчика находится в диапазоне 0,4 - 0,6 В.
- Внутреннее сопротивление больше 20 кОм.
Двигатель G4GC
Режимы №1:
- Фазы предварительного и полного нагрева датчика завершены.
- Интегральные расход воздуха, вычисленный электронным блоком управления, выше 16 г. и нижу 360 г.
- Напряжение аккумуляторной батареи 10 - 16 В.
Условия регистрации №1:
- Напряжение сигнала кислородного датчика при отсечке топливоподачи превышает 0,1 В.
- Время мониторинга сигнала: 5 секунд.
Режимы №2:
- Фазы предварительного и полного нагрева датчика завершены.
- Управление составом воздушно-топливной смеси не достигает предела регулирования.
- Время цикла ("бедная"/"богатая") - менее 2,5 сек.
- Напряжение аккумуляторной батареи 10 - 16 В.
Условия регистрации №2:
- Напряжение сигнала кислородного датчика не превышает 0,25 В.
- Время мониторинга сигнала: 2 минуты.
- Ухудшение состояния (дефект или разрушение) кислородного датчика.
- Плохой контакт в разъеме.
- Предохранитель SNSR.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала кислородного датчика.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0135 Цепь нагревательного элемента кислородного датчика (переднего). Режимы:
- Вычисленная температура отработавших газов в диапазоне 200 - 575°C.
- Температура воздуха на впуске выше -6°C.
- Напряжение аккумуляторной батареи 1 0,7 - 16,1 В.
Условия регистрации: свыше 15 секунд внутреннее сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика больше предельно допустимого значения.
- Ухудшение состояния (дефект или разрушение) кислородного датчика.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи нагревательного элемента кислородного датчика.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0136 Цепь кислородного датчика (заднего). Двигатели G4FA и G4FC
Режимы:
- После достаточного прогрева кислородного датчика.
- Напряжение аккумуляторной батареи выше 10,7 В.
- Вычисленная температура каталитического нейтрализатора 350 - 800°C.
Условия регистрации: при указанных режимах выполняется одно из приведенных ниже условий.
- В течение 600 секунд напряжение сигнала кислородного датчика находится в диапазоне 0,4-0,52 В.
- Внутреннее сопротивление больше 40 кОм.
Двигатель G4GC
Режимы:
- После достаточного прогрева кислородного датчика.
- Напряжение аккумуляторной батареи 10 - 16 В.
Условия регистрации: в течение 30 секунд напряжение сигнала кислородного датчика соответствует диапазону 0,37 - 0,49 В и сопротивление нагревательного элемента датчика составляет выше 60 Ом.
- Кислородный датчик (задний).
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала кислородного датчика (заднего).
- Электронный блок управления двигателем.
Р0137 Сигнал низкого уровня в цепи кислородного датчика (заднего). Двигатели G4FA и G4FC
Режимы №1:
- Двигатель прогрет.
- Напряжение аккумуляторной батареи выше 10,7 В.
- Частота вращения коленчатого вала в диапазоне 1000 - 3800 об/мин.
- Нагрузка на двигатель соответствует диапазону 15 - 79%.
- Система зажигания и система улавливания паров топлива в норме (отсутствие неисправностей).
- Вычисленная температура каталитического нейтрализатора выше 300°С.
Условия регистрации №1: в течение 25 секунд напряжение сигнала заднего кислородного датчика ниже 0,06 В.
Режимы №2:
- Двигатель прогрет.
- Напряжение аккумуляторной батареи выше 10,7 В.
- Кислородный датчик не прогрет (до температуры, необходимой для выхода на рабочий диапазон).
Условия регистрации №2: в течение 0,1 секунды напряжение сигнала заднего кислородного датчика ниже 0,06 В.
Двигатель G4GC
Режимы:
- Вычисленная температура каталитического нейтрализатора выше 500°С.
- Осуществляется управление с обратной связью по составу воздушно-топливной смеси.
- Управление составом воздушно-топливной смеси не достигает предела регулирования .
- После отсечки топливоподачи очистка каталитического нейтрализатора не активирована.
- Напряжение аккумуляторной батареи 10 - 16 В.
Условия регистрации: в течение 20 секунд напряжение сигнала заднего кислородного датчика составляет ниже 0,02 В и сопротивление нагревательного элемента датчика составляет ниже 30 Ом.
- Кислородный датчик (задний).
- Плохой контакт в разъеме.
- Короткое замыкание на "массу" в цепи сигнала кислородного датчика (заднего).
- Электронный блок управления двигателем.
Р0138 Сигнал высокого уровня в цепи кислородного датчика (заднего). Двигатели G4FA и G4FC
Режимы:
- После достаточного прогрева кислородного датчика.
- Напряжение аккумуляторной батареи выше 10,7 В.
- Вычисленная температура каталитического нейтрализатора 350 - 800°С.
Условия регистрации: в течение 5 секунд напряжение сигнала заднего кислородного датчика выше 1,08 В.
Двигатель G4GC
Режимы:
- Фазы предварительного и полного нагрева датчика завершены.
- Напряжение аккумуляторной батареи 10 - 16 В.
Условия регистрации: в течение 1 секунды напряжение сигнала заднего кислородного датчика превышает 1,3 В.
- Кислородный датчик (задний).
- Плохой контакт в разъеме.
- Короткое замыкание на питание в цепи сигнала кислородного датчика (заднего).
- Электронный блок управления двигателем.
Р0139 Недостаточное быстродействие кислородного датчика (заднего). Двигатели G4FA и G4FC
Режимы:
- После отсечки топливоподачи прошло свыше 5 секунд.
- Прошло свыше 30 секунд после прохождения точки конденсации.
Условия регистрации: в течение 0,2 секунды напряжение сигнала заднего кислородного датчика выше 0,15 В.
- Кислородный датчик (задний).
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв в цепи сигнала кислородного датчика.
- Наличие утечек в системах впуска и/или выпуска.
- Топливная система.
- Обратная связь кислородных датчиков (переднего и заднего).
- Электронный блок управления двигателем.
Двигатель G4GC
Режимы:
- Напряжение аккумуляторной батареи 11 - 16 В.
- Температура охлаждающей жидкости выше 74°С.
- Фазы предварительного и полного нагрева датчика завершены.
- Автомобиль движется со скоростью не менее 5 км/ч и не более 120 км/ч.
- Осуществляется управление с обратной связью по составу воздушно-топливной смеси.
- Вычисленная температура каталитического нейтрализатора выше 350°С.
- При отсечке топливоподачи напряжение сигнала кислородного датчика на входе превышает 0,55 В.
Условия регистрации: среднее соотношение между измеренным и максимально допустимым временем переключения на входе при осуществлении 5 циклов управления составом воздушно-топливной смеси превышает 1.
Р0140 Обнаружено отсутствие активности кислородного датчика (заднего) в ожидаемом диапазоне. Двигатели G4FA и G4FC
Системой диагностики обнаружено отсутствие активности заднего кислородного датчика после окончания проверки формы сигнала датчика.
Двигатель G4GC
Режимы №1:
- Интегральный расход воздуха, вычисленный электронным блоком управления, при последней отсечке топливоподачи выше 4 г.
- Интегральный расход воздуха, вычисленный электронным блоком управления, на частичных нагрузках выше 250 г.
- Температура охлаждающей жидкости выше 74°С.
- Напряжение сигнала кислородного датчика после отсечки топливоподачи ниже 0,25 В.
- Фазы предварительного и полного нагрева датчика завершены.
- Вычисленная температура каталитического нейтрализатора выше 350°С.
- Напряжение аккумуляторной батареи 11 - 16 В.
Условия регистрации №1: в течение 3 циклов отсечки топливоподачи напряжение сигнала кислородного датчика остается на уровне ниже 0,55 В.
Режимы №2:
- Интегральный расход воздуха, вычисленный электронным блоком управления, выше 20 г. и ниже 360 г.
- Фазы предварительного и полного нагрева датчика завершены.
- Напряжение аккумуляторной батареи 11 - 16 В.
- Осуществляется отсечка топливоподачи.
Условия регистрации №2: в течение 2 секунд напряжение сигнала кислородного датчика при отсечке топливоподачи превышает 0,1 В.
- Кислородный датчик (задний).
- Предохранитель SNSR.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала подогреваемого кислородного датчика.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0141 Цепь нагревательного элемента кислородного датчика (заднего). Режимы:
- Вычисленная температура отработавших газов в диапазоне 200 - 550°С.
- Температура воздуха на впуске выше -6°С.
- Напряжение аккумуляторной батареи 10,7 - 16,1 В.
Условия регистрации: свыше 15 секунд внутреннее сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика больше предельно допустимого значения.
- Ухудшение состояния (дефект или разрушение) подогреваемого кислородного датчика.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи нагревательного элемента кислородного датчика.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0170 Топливный баланс-предел регулирования по составу смеси. При температуре охлаждающей жидкости выше 70°С и осуществлении управления составом воздушно-топливной смеси с обратной связью в течение 30 секунд топливный баланс составляет ниже -30% или выше +50%. - Ухудшение состояния (дефект или разрушение) переднего кислородного датчика.
- Наличие утечек, засорение или повреждение в системе впуска или выпуска.
- Топливная система.
- Загрязнение или чрезмерный уровень моторного масла.
- Система улавливания паров топлива.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0171 Слишком бедная воздушно-топливная смесь. Двигатели G4FA и G4FC
Режимы:
- Температура охлаждающей жидкости выше 70°С.
- Температура воздуха на впуске ниже 80°С.
- Дроссельная заслонка открыта менее чем на 60%.
- Осуществляется управление составом воздушно-топливной смеси с обратной связью.
- Отсутствуют неисправности системы управления двигателем.
Условия регистрации: при указанных режимах выполняется одно из приведенных ниже условий.
- В течение 30 секунд коэффициент коррекции топливоподачи во время движения выше 1,23, когда частота вращения коленчатого вала составляет 1000 - 3800 об/мин, нагрузка на двигатель соответствует диапазону 30-99,8% и вычисленный расход воздуха составляет 40-190 кг/ч.
- В течение 20 секунд величина коррекции топливоподачи во время движения выше 7,5, когда частота вращения коленчатого вала равна или ниже 920 об/мин и вычисленный расход воздуха ниже или равен 24 кг/ч.
- Система зажигания.
- Засорение или дефект форсунок.
- Наличие утечек воздуха в системе впуска.
- Система улавливания паров топлива.
- Топливная система (низкое давление топлива).
- Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0171 Слишком бедная воздушно-топливная смесь. Двигатель G4GC
Режимы:
- Осуществляется управление составом воздушно-топливной смеси с обратной связью.
- Степень заполнения адсорбера паров топлива составляет менее единицы.
- Температура охлаждающей жидкости выше 70°С.
Условия регистрации: в течение 60 секунд кратковременный или долговременный топливный баланс выше +25% или ниже -25%.
- Задний кислородный датчик.
- Каталитический нейтрализатор.
Р0172 Слишком богатая воздушно-топливная смесь. Двигатели G4FA и G4FC
Режимы:
- Температура охлаждающей жидкости выше 70°С.
- Температура воздуха на впуске ниже 80°С.
- Дроссельная заслонка открыта менее чем на 60%.
- Осуществляется управление составом воздушно-топливной смеси с обратной связью.
- Отсутствуют неисправности системы управления двигателем.
Условия регистрации: при указанных режимах выполняется одно из приведенных ниже условий.
- В течение 30 секунд коэффициент коррекции топливоподачи во время движения ниже 0,77, когда частота вращения коленчатого вала составляет 1000 - 3800 об/мин, нагрузка на двигатель соответствует диапазону 30-99,8% и вычисленный расход воздуха составляет 40 - 190 кг/ч.
- В течение 20 секунд величина коррекции топливоподачи во время движения ниже 7,5, когда частота вращения коленчатого вала равна или ниже 920 об/мин и вычисленный расход воздуха ниже или равен 24 кг/ч.
Двигатель G4GC
См. код Р0171.
Примечание: разбавление моторного масла в топливе приводит к обогащению состава воздушно-топливной смеси.
- Ухудшение состояния (дефект или разрушение) подогреваемого кислородного датчика.
- Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
- Наличие засорений или повреждений в системе впуска или выпуска.
- Топливная система (повышенное давление топлива).
- Дефект форсунок.
- Система улавливания паров топлива.
- Загрязнение или чрезмерный уровень моторного масла.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0196 Датчик температуры масла - диапазон / функционирование. Режимы №1:
- Вычисленная температура моторного масла составляет выше70°С.
- Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя ниже 53°С.
Условия регистрации №1: в течение 15 секунд измеренная температура моторного масла ниже 20°С.
Режимы и условия регистрации №2: при температуре охлаждающей жидкости ниже 70°С в течение 15 секунд измеренная температура моторного масла выше 100°С.
Режимы №3:
- Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя ниже 40°С.
- Вычисленная температура моторного масла возрастает на 50 - 100°С ( в зависимости от температуры охлаждающей жидкости при запуске двигателя).
- Вычисленная или измеренная температура охлаждающей жидкости выше 85°С.
Условия регистрации №3: в течение 10 - 30 минут, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости при запуске и режима движения, повышение измеренной температуры моторного масла ниже на 17 - 35°С, чем вычисленной.
- Датчик температуры масла.
- Плохой контакт в разъеме.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0197 Сигнал низкого уровня в цепи датчика температуры масла. При температуре охлаждающей жидкости ниже 100°С в течение 5 секунд температура масла превышает 154°С. - Датчик температуры масла.
- Плохой контакт в разъеме.
- Короткое замыкание на "массу" в цепи датчика.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0198 Сигнал высокого уровня в цепи датчика температуры масла. При температуре охлаждающей жидкости выше -10°С в течение 5 секунд температура масла составляет ниже -36°С. - Датчик температуры масла.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв в цепи датчика или короткое замыкание на цепь с напряжением аккумуляторной батареи.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0201 Форсунка цилиндра №1 - обрыв в цепи. Системой диагностики обнаружен обрыв в цепи форсунки. - Форсунка.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание на "массу" в цепи питания форсунки.
- Обрыв в цепи управления форсункой.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0202 Форсунка цилиндра №2 - обрыв в цепи. См. код Р0201.  
Р0203 Форсунка цилиндра №3 - обрыв в цепи. См. код Р0201.  
Р0204 Форсунка цилиндра №4 - обрыв в цепи. См. код Р0201.  
Р0230 Реле топливного насоса. Двигатели G4FA и G4FC
Системой диагностики обнаружен обрыв в цепи реле топливного насоса, короткое замыкание на "массу" в цепи питания реле или короткое замыкание на цепь управления реле топливного насоса.
Двигатель G4GC
В течение 3 секунд или больше в цепи реле топливного насоса присутствует обрыв, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на цепь с напряжением аккумуляторной батареи.
- Реле топливного насоса.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание на "массу" в цепи питания.
- Обрыв в цепи управления.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0231 Сигнал низкого уровня в цепи реле топливного насоса. Системой диагностики обнаружен обрыв или короткое замыкание на "массу" в цепи управления реле топливным насосом. - Реле топливного насоса.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание на "массу" в цепи управления реле топливным насосом.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0232 Сигнал высокого уровня в цепи реле топливного насоса. Системой диагностики обнаружено короткое замыкание на питание в цепи управления реле топливным насосом. - Реле топливного насоса.
- Плохой контакт в разъеме.
- Короткое замыкание на питание в цепи управления реле топливным насосом.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0261 Сигнал низкого уровня в цепи форсунки цилиндра №1. Двигатели G4FA и G4FC
Системой диагностики обнаружено короткое замыкание на "массу" в цепи управления форсункой.
Двигатель G4GC
При напряжении аккумуляторной батареи 10 - 16 В и частоте вращения коленчатого вала двигателя выше 30 об/мин в течение 1,5 секунд или больше в цепи форсунки присутствует короткое замыкание на "массу".
- Форсунка.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв в цепи питания форсунки.
- Короткое замыкание на "массу" в цепи управления форсункой.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0262 Сигнал высокого уровня в цепи форсунки цилиндра №1. Двигатели G4FA и G4FC
Системой диагностики обнаружено короткое замыкание на питание (напряжение аккумуляторной батареи) в цепи управления форсункой.
Двигатель G4GC
При напряжении аккумуляторной батареи 10 - 16 В и частоте вращения коленчатого вала двигателя выше 30 об/мин в течение 1,5 секунд или больше присутствует обрыв или короткое замыкание на цепь форсунки с напряжением аккумуляторной батареи.
- Форсунка.
- Плохой контакт в разъеме.
- Короткое замыкание на питание в цепи управления форсункой.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0264 Сигнал низкого уровня в цепи форсунки цилиндра №2. См. код Р0261.  
Р0265 Сигнал высокого уровня в цепи форсунки цилиндра №2. См. код Р0262.  
Р0267 Сигнал низкого уровня в цепи форсунки цилиндра №3. См. код Р0261.  
Р0268 Сигнал высокого уровня в цепи форсунки цилиндра №3. См. код Р0262.  
Р0270 Сигнал низкого уровня в цепи форсунки цилиндра №4. См. код Р0261.  
Р0271 Сигнал высокого уровня в цепи форсунки цилиндра №4. См. код Р0262.  
Р0300 Множественные пропуски воспламенения. Двигатели G4FA и G4FC
Режимы:
- После запуска двигателя прошло больше 25 секунд.
- Датчик положения коленчатого вала в норме.
- Изменение нагрузки на двигатель: ниже или равно 41,2 - 200 %/цикл.
- Изменение частоты вращения коленчатого вала : ниже или равно 2105 - 4839 об/мин / сек.
- Отсечка топливоподачи отсутствует.
- Автомобиль больше 25 секунд движется без резких разгонов и торможении.
Условия регистрации: при указанных режимах выполняется одно из приведенных ниже условий.
- Количество пропусков воспламенения выше 2,5% на каждые 1000 оборотов коленчатого вала при частоте вращения коленчатого вала 400 - 6000 об/мин .
- Количество пропусков воспламенения выше 2,5-22,2% на каждые 200 оборотов коленчатого вала (в зависимости от нагрузки на двигатель).
Примечание: в данном случае может потребоваться ремонт, так как если количества пропусков воспламенения увеличивается свыше 25% на каждые 200 оборотов, то возможно повреждение каталитического нейтрализатора, если его температура превысит 195О°С.
- Система зажигания.
- Некорректная компрессия.
- Топливная система.
- Форсунка.
- Системы впуска (подсос воздуха на впуске и т.п.)
- Датчик положения коленчатого вала.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости.
- (Двигатель G4GC) Неправильная установка ремня привода ГРМ.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0300 Множественные пропуски воспламенения. Двигатель G4GC
Режимы:
- Вычисленный электронным блоком управления расход воздуха соответствует диапазону 170 - 726 мг/оборот.
- Частота вращения коленчатого вала находится в диапазоне 512 - 4500 об/мин.
- Градиент открытия дроссельной заслонки соответствует 141 - 199°/сек.
- Температура охлаждающей жидкости превышает 20°С, если температура при запуске двигателя составляла -7°С или ниже.
- Напряжение аккумуляторной батареи 11 - 16 В.
- Автомобиль движется без резких разгонов и торможений по ровной дороге.
- Отсечка топливоподачи не осуществляется.
Условия регистрации: обнаружены пропуски воспламенения в двух или более цилиндрах.
Примечание: в данном случае может потребоваться ремонт, так как если количество пропусков воспламенения увеличивается свыше 25% на каждые 200 оборотов, то возможно повреждение каталитического нейтрализатора, если его температура превысит 1950°С.
- Система зажигания.
- Некорректная компрессия.
- Топливная система.
- Форсунка.
- Системы впуска (подсос воздуха на впуске и т.п.)
- Датчик положения коленчатого вала.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости.
- (Двигатель G4GC) Неправильная установка ремня привода ГРМ.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0301 Обнаружены пропуски вспышек в цилиндре №1. Двигатели G4FA и G4FC
Режимы:
- После запуска двигателя прошло больше 25 секунд.
- Датчик положения коленчатого вала в норме.
- Изменение нагрузки на двигатель: ниже или равно 41,2 - 200%/цикл.
- Изменение частоты вращения коленчатого вала: ниже или равно 2105 - 4839 об/мин / сек.
- Температура воздуха на впуске равна или выше -6°С.
- Отсечка топливоподачи отсутствует.
- Автомобиль больше 25 секунд движется без резких разгонов и торможений.
Условия регистрации: количество пропусков воспламенения выше 10% на каждые 200 оборотов коленчатого вала.
Двигатель G4GC
Режимы:
- Вычисленный электронным блоком управления расход воздуха соответствует диапазону 170 - 726 мг/оборот.
- Частота вращения коленчатого вала находится в диапазоне 512 - 4500 об/мин.
- Градиент открытия дроссельной заслонки соответствует 141 -199°/сек.
- Температура охлаждающей жидкости превышает 20°С, если температура при запуске двигателя составляла -7°С или ниже.
- Напряжение аккумуляторной батареи 11 - 16 В.
- Автомобиль движется без резких разгонов и торможений по ровной дороге.
- Отсечка топливоподачи не осуществляется.
Условия регистрации: (при выполнении одно из указанных условий)
- Количество пропусков воспламенения соответствует 12 - 54% на каждые 200 оборотов коленчатого вала (в зависимости от нагрузки на двигатель).
- Количество пропусков воспламенения выше 1,3% на каждые 1000 оборотов коленчатого вала.
- Система зажигания.
- Некорректная компрессия.
- Система впуска.
- Топливная система.
- Использование несоответствующего или загрязненного топлива.
- Форсунка.
- Датчик положения коленчатого вала.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0302 Обнаружены пропуски вспышек в цилиндре №2. См. код Р0301.
Р0303 Обнаружены пропуски вспышек в цилиндре №3. См. код Р0301.
Р0304 Обнаружены пропуски вспышек в цилиндре №4. См. код Р0301.
Р0315 Положение коленчатого вала - неверное изменение сигнала. При частоте вращения коленчатого вала двигателя 2000 - 3000 об/мин, величина адаптации выше 5/1000. - Датчик положения коленчатого вала.
- Плохой контакт в разъеме.
- Неправильная установка ротора датчика.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0325 Неисправность в цепи датчика детонации. При частоте вращения коленчатого вала 2200 об/мин и выше разница между сигналом датчика и уровнем помех на каждые 200 оборотов коленчатого вала соответствует напряжению ниже 0,08 В.

- Датчик детонации.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала / "массы" датчика детонации.
- Электронный блок управления двигателем.

- Датчик детонации.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи.
- Электронный блок управления двигателем.

Р0326 Датчик детонации - диапазон / функционирование. Н.д.
Р0327 Сигнал низкого уровня в цепи датчика детонации. Уровень сигнала датчика детонации ниже предельно допустимого. - Датчик детонации.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание на "массу" в цепи сигнала.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0328 Сигнал высокого уровня в цепи датчика детонации. Уровень сигнала датчика детонации выше предельно допустимого. - Датчик детонации.
- Плохой контакт в разъеме.
- Короткое замыкание на питание в цепи сигнала.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0335 Цепь датчика положения коленчатого вала. Двигатели G4FA и G4FC
При прокручивании коленчатого вала стартером отсутствует или некорректный сигнал от датчика положения коленчатого вала (более двух раз невозможна идентификация метки для определения положения вала).
Двигатель G4GC
Режимы и условия регистрации №1: в течение времени мониторинга (2 оборота коленчатого вала) после поступления 4-х сигналов от датчика положения распределительного вала (датчик исправен) отсутствует сигнал от датчика положения коленчатого вала.
Режимы и условия регистрации №2: в течение времени мониторинга (2 оборота коленчатого вала) форма сигнала, получаемая из данных датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала, не соответствует нормальной форме сигнала, необходимой для идентификации цилиндра (рассогласованность сигналов из-за неверного числа зубьев ротора датчика положения коленчатого вала: больше 59 или меньше 57).
- Датчик положения коленчатого вала.
- Плохой контакт в разъеме, дефект в цепи.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала датчика положения коленчатого вала.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0336 Датчик положения коленчатого вала - диапазон / функционирование. Режимы:
- Автомобиль движется со скоростью ниже 1 км/ч или выше 25 км/ч.
- Частота вращения коленчатого вала выше частоты оборотов холостого хода.
Условия регистрации: отсутствует или некорректный сигнал от датчика положения коленчатого вала (более 14 раз невозможна идентификация метки для определения положения вала).
- Датчик положения коленчатого вала.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала датчика положения коленчатого вала.
- Неправильная установка распределительного / коленчатого вала.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0337 Сигнал низкого уровня в цепи датчика положения коленчатого вала. Режимы:
- Автомобиль движется со скоростью ниже 1 км/ч или выше 25 км/ч.
- Частота вращения коленчатого вала выше частоты оборотов холостого хода.
Условия регистрации: форма сигнала, получаемая от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала, больше 7 раз не соответствует нормальной форме сигнала, необходимой для идентификации цилиндра (рассогласованность сигналов из-за меньшего числа зубьев ротора датчика положения коленчатого вала).
- Датчик положения коленчатого вала.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала датчика положения коленчатого вала.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0338 Сигнал высокого уровня в цепи датчика положения коленчатого вала. Режимы:
- Автомобиль движется со скоростью ниже 1 км/ч или выше 25 км/ч.
- Частота вращения коленчатого вала выше частоты оборотов холостого хода.
Условия регистрации: форма сигнала, получаемая от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала, больше 7 раз не соответствует нормальной форме сигнала, необходимой для идентификации цилиндра (рассогласованность сигналов из-за большего числа зубьев ротора датчика положения
коленчатого вала).
- Датчик положения коленчатого вала.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала датчика положения коленчатого вала.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0339 Цепь датчика положения коленчатого вала. Режимы и условия регистрации №1: при прокручивании коленчатого вала стартером, после поступления сигналов от датчика положения распределительного вала (датчик исправен), больше 8 раз отсутствует сигнал от датчика положения коленчатого вала.
Режимы и условия регистрации №2: после прокручивания коленчатого вала стартером, после поступления сигналов от датчика положения распределительного вала (датчик исправен), больше 10 раз отсутствует сигнал от датчика положения коленчатого вала.
- Датчик положения коленчатого вала.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала датчика положения коленчатого вала.
- Неправильная установка распределительного / коленчатого вала.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0340 Цепь датчика положения распределительного вала. Двигатели G4FA и G4FC
От датчика положения распределительного вала больше 8 раз поступает сигнал не корректной формы.
Двигатель G4GC
Режимы и условия регистрации №1: в течение времени мониторинга (40 оборотов коленчатого вала), после поступления сигналов от датчика положения коленчатого вала (датчик исправен) отсутствует сигнал от датчика положения распределительного вала.
Режимы и условия регистрации №2: форма сигнала, получаемая из данных датчика положения распределительного вала, не соответствует нормальной форме сигнала, необходимой для идентификации цилиндра (рассогласованность сигнала ±5 зубьев на каждые 40 оборотов).
- Датчик положения распределительного вала.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала.
- Неправильная установка распределительного / коленчатого вала.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0341 Датчик положения распределительного вала - диапазон / функционирование. От датчика положения распределительного вала больше 12 раз поступает сигнал некорректной формы (не соответствует нормальной форме сигнала, необходимой для идентификации цилиндра). - Датчик положения распределительного вала.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи питания / "массы" / сигнала датчика положения распределительного вала.
- Неправильная установка распределительного / коленчатого вала.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0342 Сигнал низкого уровня в цепи датчика положения распределительного вала. Сигнал низкого уровня или сигнал некорректной формы (отсутствует или не соответствует нормальной форме сигнала, необходимой для идентификации цилиндра). - Датчик положения распределительного вала.
- Плохой контакт в разъеме.
- Короткое замыкание на "массу" в цепи сигнала датчика положения распределительного вала.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0343 Сигнал высокого уровня в цепи датчика положения распределительного вала. Сигнал высокого уровня или сигнал некорректной формы (отсутствует или не соответствует нормальной форме сигнала, необходимой для идентификации цилиндра). - Датчик положения распределительного вала.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв в цепи сигнала / "массы".
- Короткое замыкание на питание в цепи сигнала датчика положения распределительного вала.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0420 Низкая эффективность каталитического нейтрализатора. Двигатели G4FA и G4FC
Режимы:
- Частота вращения коленчатого вала в диапазоне 800 - 3000 об/мин.
- Нагрузка на двигатель в диапазоне 28,8 - 65%.
- Вычисленная температура каталитического нейтрализатора 500 - 800°С.
- Осуществляется управление составом воздушно-топливной смеси с обратной связью.
- Отсутствуют пропуски воспламенения.
- Кислородные датчики, электромагнитный клапан продувки адсорбера и датчик температуры охлаждающей жидкости в норме.
Условия регистрации: в течение 60 секунд различие измеренной амплитуды сигнала заднего кислородного датчика и вычисленной амплитуды сигнала заднего кислородного датчика превышает 0,75.
- Система выпуска (утечка отработавших газов).
- Кислородный датчик (задний).
- Каталитический нейтрализатор.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0420 Низкая эффективность каталитического нейтрализатора. Двигатель G4GC
Режимы:
- Температура охлаждающей жидкости выше 74°С.
- Автомобиль движется со скоростью не менее 5 км/ч и не более 180 км/ч.
- Частота вращения коленчатого вала двигателя ниже 3400 об/мин.
- Вычисленный электронным блоком управления расход воздуха соответствует диапазону 200 - 700 мг/оборот.
- Вычисленная температура каталитического нейтрализатора соответствует диапазону 400 - 9000°С.
- Установившийся режим движения автомобиля.
- Осуществляется управление составом воздушно-топливной смеси.
- Напряжение аккумуляторной батареи 11 - 16 В.
Условия регистрации: в течение 50 циклов регулирования состава воздушно-топливной смеси форма сигнала заднего кислородного датчика не соответствует установленному значению.
- Система выпуска (утечка отработавших газов).
- Кислородный датчик (задний).
- Каталитический нейтрализатор.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0444 Обрыв в цепи электромагнитного клапана продувки адсорбера. Двигатели G4FA и G4FC
Системой диагностики обнаружена неисправность в цепи электромагнитного клапана продувки адсорбера.
Двигатель G4GC
При напряжении аккумуляторной батареи 10 - 16 В в течение 3 секунд присутствует обрыв в цепи электромагнитного клапана.
- Электромагнитный клапан продувки адсорбера.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание на "массу" в цепи питания электромагнитного клапана.
- Обрыв в цепи управления.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0445 Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана продувки адсорбера. При напряжении аккумуляторной батареи 10 - 16 В в течение 3 секунд в цепи электромагнитного клапана присутствует короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на цепь с напряжением аккумуляторной батареи. - Электромагнитный клапан продувки адсорбера.
- Плохой контакт в разъеме.
- Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0458 Сигнал низкого уровня в цепи электромагнитного клапана продувки адсорбера. Системой диагностики обнаружено короткое замыкание на "массу" в цепи управления электромагнитным клапаном продувки адсорбера. - Электромагнитный клапан продувки адсорбера.
- Плохой контакт в разъеме.
- Короткое замыкание на "массу" в цепи управления электромагнитным клапаном продувки адсорбера.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0459 Сигнал высокого уровня в цепи электромагнитного клапана продувки адсорбера. Системой диагностики обнаружено короткое замыкание на питание (напряжение аккумуляторной батареи) в цепи управления электромагнитным клапаном продувки адсорбера. - Электромагнитный клапан продувки адсорбера.
- Плохой контакт в разъеме.
- Короткое замыкание на питание в цепи управления электромагнитным клапаном продувки адсорбера.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0501 Датчик скорости автомобиля. Двигатели G4FA и G4FC
Режимы №1:
- Частота вращения коленчатого вала выше 3000 об/мин.
- Нагрузка на двигатель выше 49,5%.
- Температура охлаждающей жидкости выше -6°С.
- (Модели с АКПП) Селектор АКПП в положении "D" или "R".
Условия регистрации №1: в течение 2 секунд сигнал датчика скорости автомобиля при отсутствии отсечки топливоподачи информирует о скорости автомобиля менее 1 км/ч.
Режимы №2:
- Частота вращения коленчатого вала 1520-3520 об/мин.
- Температура охлаждающей жидкости выше -6°С.
Условия регистрации №2: в течение 2 секунд сигнал датчика скорости автомобиля при отсечке топливоподачи информирует о скорости автомобиля менее 1 км/ч.
Двигатель G4GC
Режимы:
- Напряжение аккумуляторной батареи 10 - 16 В.
- Температура охлаждающей жидкости выше 60°С.
- Частота вращения коленчатого вала выше 2112 об/мин.
- Отсутствует отсечка топливоподачи.
Условия регистрации:
- Скорость движения автомобиля равна 0 км/ч, когда двигатель работает при большой нагрузке и высокой частоте вращения коленчатого вала.
- Время мониторинга сигнала : 60 секунд.
- Датчик скорости автомобиля.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости автомобиля.
- (Модели с ABS) Интегрированный блок управления ABS.
- (Модели без ABS) Датчик частоты вращения колеса.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0506 Система управления частотой вращения холостого хода - частота вращения ниже ожидаемой величины. Двигатели G4FA и G4FC
Режимы:
- Скорость автомобиля равна 0 км/ч.
- Температура охлаждающей жидкости выше 70°С.
- Температура воздуха на впуске выше -6°С.
- Высота над уровнем моря ниже 3000 м.
- Холостой ход (дроссельная заслонка закрыта).
- Неисправности системы управления двигателем и других датчиков отсутствуют.
- Управление крутящим моментом на холостом ходу выше 14,84%.
- Нагрузка на двигатель ниже 35%.
Условия регистрации: в течение 8 секунд разница между заданной и измеренной частотой вращения коленчатого вала составляет выше 100 об/мин.
Двигатель G4GC
Режимы:
- Температура охлаждающей жидкости выше 74°С.
- Дроссельная заслонка закрыта (холостой ход).
- Скорость автомобиля равна 0 км/ч.
- После завершения процедуры запуска двигателя прошло 10 секунд или больше.
- Напряжение аккумуляторной батареи 10 - 16 В.
Условия регистрации: в течение 16 секунд разница между заданной и измеренной частотой вращения коленчатого вала составляет более 100 об/мин, когда двигатель работает на холостом ходу.
- Сервопривод регулятора оборотов холостого хода.
- Плохой контакт в разъеме, дефект в цепи.
- Датчик положения дроссельной заслонки.
- Неправильная регулировка троса педали акселератора или наличие отложений на дроссельной заслонке.
- Засорения или повреждения в системе впуска.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0507 Система управления частотой вращения холостого хода - частота вращения выше ожидаемой величины. Двигатели G4FA и G4FC
Режимы:
- Скорость автомобиля равна 0 км/ч.
- Температура охлаждающей жидкости выше 70°С.
- Температура воздуха на впуске выше -6°С.
- Высота над уровнем моря ниже 3000 м.
- Холостой ход (дроссельная заслонка закрыта).
- Неисправности системы управления двигателем и других датчиков отсутствуют.
Условия регистрации: при указанных режимах выполняется одно из приведенных ниже условий.
- В течение 15 секунд измеренная частота вращения коленчатого вала больше заданной величины на 200 об/мин или больше.
- В течение 15 секунд отсечка топливоподачи осуществляется 3 раза и более.
Двигатель G4GC
Режимы:
- Температура охлаждающей жидкости выше 74°С.
- Дроссельная заслонка закрыта (холостой ход).
- Скорость автомобиля равна 0 км/ч.
- После завершения процедуры запуска двигателя прошло 10 секунд или больше.
- Напряжение аккумуляторной батареи 10 - 16 В.
Условия регистрации: в течение 16 секунд измеренная частота вращения коленчатого вала больше заданной величины на 200 об/мин или выше, когда двигатель работает в режиме холостого хода.
- Сервопривод регулятора оборотов холостого хода.
- Плохой контакт в разъеме, дефект в цепи.
- Неправильная регулировка троса педали акселератора.
- Заклинивание дроссельной заслонки или загрязнения корпуса дроссельной заслонки.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0560 Некорректное напряжение бортсети. Двигатели G4FA и G4FC
Системой диагностики обнаружено некорректное напряжение на выходе главного реле системы впрыска.
Двигатель G4GC
Напряжение на выходе главного реле системы впрыска меньше 6 В при включенном зажигании.
- Главное реле системы впрыска.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи главного реле системы впрыска.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0561 Нестабильное напряжение бортсети. В течение 0,2 секунды напряжение бортсети остается на уровне ниже 2,54 В. - Главное реле системы впрыска.
- Плохой контакт в разъеме.
- Система зарядки.
- Обрыв или короткое замыкание на "массу" в цепи управления главным реле системы впрыска.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0562 Низкое напряжение бортсети. Двигатели G4FA и G4FC
В течение 0,2 секунды напряжение бортсети находится в диапазоне 2,54 - 10 В, когда после запуска двигателя прошло больше 120 секунд и автомобиль движется со выше 25 км/ч.
Двигатель G4GC
При движении автомобиля со скоростью больше 10 км/ч и отсутствии других существенных неисправностей системы управления двигателем, напряжение на выходе главного реле системы впрыска в течение 30 секунд меньше 10 В.
- Главное реле системы впрыска.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание на "массу" в цепи управления реле.
- Система зарядки.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0563 Высокое напряжение бортсети. Двигатели G4FA и G4FC
В течение 0,2 секунды напряжение бортсети остается на уровне выше 17 В, когда после запуска двигателя прошло больше 120 секунд и автомобиль движется со скоростью выше 10 км/ч.
Двигатель G4GC
При движении автомобиля со скоростью больше 10 км/ч и отсутствии других существенных неисправностей системы управления двигателем, напряжение на выходе главного реле системы впрыска в течение 30 секунд больше 16 В.
- Главное реле системы впрыска.
- Плохой контакт в разъеме.
- Короткое замыкание на питание в цепи управления реле.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0605 Ошибка при чтении памяти (EEPROM) электронного блока управления двигателем. Двигатели G4FA и G4FC
При самодиагностике внутренних цепей блока обнаружена ошибка при чтении памяти (EEPROM) электронного блока управления двигателем (неверная контрольная сумма данных).
Двигатель G4GC
В течение 1 секунды или больше, когда ключ замка зажигания находится в положении "ВКЛ" (ON), обнаружена ошибка при чтении памяти (EEPROM) электронного блока управления двигателем при самодиагностике внутренних цепей блока (неверная контрольная сумма данных).
- Плохой контакт в разъеме.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0625 Генератор (обмотка/вывод F)сигнал низкого уровня в цепи. Двигатели G4FA и G4FC
При запуске двигателя, после удержания ключа замка зажигания в положение "ON" больше чем 2 секунды, в течение 3 секунд коэффициент Duty сигнала PWM генератора равен 100%.
Двигатель G4GC
Режимы и условия регистрации №1: после поворота ключа замка зажигания в положении "ВКЛ" (ON), при неработающем двигателе, системой диагностики в течение 1 секунды фиксируется нагрузка на генератор ниже 15%.
Режимы и условия регистрации №2: при напряжении аккумуляторной батареи ниже 16 В, частоте вращения коленчатого вала 600 - 4000 об/мин и температуре охлаждающей жидкости выше 74°С, системой диагностики в течение 20 секунд фиксируется нагрузка на генератор ниже 2%.
- Система зарядки.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание на "массу" в цепи.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0626 Генератор (обмотка/вывод F)сигнал высокого уровня в цепи. Двигатели G4FA и G4FC
При напряжении аккумуляторной батареи ниже 16 В, частоте вращения коленчатого вала 600-4000 об/мин и температуре охлаждающей жидкости выше 75°С в течение 100 секунд коэффициент Duty сигнала PWM генератора равен 0%.
Двигатель G4GC
После поворота ключа замка зажигания в положении "ВКЛ" (ON), при неработающем двигателем, системой диагностики в течение 1 секунды фиксируется нагрузка на генератор выше 35%.
- Система зарядки.
- Плохой контакт в разъеме.
- Короткое замыкание на цепь с напряжением аккумуляторной батареи.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0650 Цепь индикатора "СНЕСК ENGINE". Двигатели G4FA и G4FC
Системой диагностики обнаружен обрыв или короткое замыкание в цепи питания / управления индикатора "СНЕСК ENGINE".
Двигатель G4GC
В течение более 10 секунд в цепи индикатора "СНЕСК ENGINE" обнаружен обрыв, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на цепь с напряжением аккумуляторной батареи.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи между электронным блоком управления двигателем и индикатором "СНЕСК ENGINE".
- Перегорание лампы индикатора.
- Электронный блок управления двигателем.
Р0700 Запрос на включение индикатора "СНЕСК ENGINE" - неисправность системы управления АКПП. Двигатели G4FA и G4FC
Поступил запрос на включение индикатора "СНЕСК ENGINE" для информирования о неисправности в системе управления АКПП.
Двигатель G4GC
При частоте вращения коленчатого вала выше 32 об/мин в электронный блок управления двигателем и АКПП (от контроллера управления АКПП в контроллер управления двигателем) через CAN шину поступил запрос включения индикатора "СНЕСК ENGINE" или записи данных "стоп-кадр".
- Система управления АКПП (проверьте коды неисправностей для системы управления АКПП).
- Электронный блок управления двигателем.
Р1166 Сбой при адаптации системы к составу воздушно-топливной смеси. Регулировка состава воздушно-топливной смеси в соответствии с сигналом кислородного датчика осуществляется в недопустимом диапазоне (двигатель прогрет (температура больше 70°С) и осуществляется управление с обратной связью по составу воздушно-топливной смеси, нет значимых неисправностей). - Электромагнитный клапан продувки адсорбера.
- Утечки воздуха.
- Давление топлива.
- Форсунки.
- Свечи зажигания.
- Передний кислородный датчик.
- Электронный блок управления двигателем.
Р1307 Датчик ускорения - диапазон / функционирование. На неподвижном автомобиле сигнал датчика изменяется более 3 раз. - Датчик ускорения.
- Плохой контакт в разъеме.
- Электронный блок управления двигателем.
Р1308 Сигнал низкого уровня в цепи датчика ускорения. Напряжение сигнала датчика ускорения составляет 1,5 В или ниже. - Датчик ускорения.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание на "массу" в цепи датчика.
- Электронный блок управления двигателем.
Р1309 Сигнал высокого уровня в цепи датчика ускорения. Напряжение сигнала датчика ускорения составляет 3,5 В или выше. - Датчик положения коленчатого вала.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание на питание в цепи датчика.
- Электронный блок управления двигателем.
Р1505 Сигнал низкого уровня в цепи сервопривода регулятора оборотов холостого хода (обмотка №1 ). Двигатели G4FA и G4FC
Режимы:
- Скорость автомобиля равна 0 км/ч.
- Температура охлаждающей жидкости выше 70°С.
- Температура воздуха на впуске выше -6°С.
- Высота над уровнем моря ниже 3000 м.
- Холостой ход (дроссельная заслонка закрыта).
- Неисправности системы управления двигателем и других датчиков отсутствуют.
Условия регистрации: системой диагностики обнаружен обрыв или короткое замыкание на "массу" в цепи управления сервоприводом (обмотка №1).
Двигатель G4GC
В течение 2 секунд и более присутствует обрыв или короткое замыкание на "массу" в цепи сервопривода регулятора оборотов холостого хода.
- Сервопривод регулятора оборотов холостого хода.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание на "массу" в цепи управления сервоприводом регулятора оборотов холостого хода.
- Электронный блок управления двигателем.
Р1506 Сигнал высокого уровня в цепи сервопривода регулятора оборотов холостого хода (обмотка №1 ). Двигатели G4FA и G4FC
Режимы:
- Скорость автомобиля равна 0 км/ч.
- Температура охлаждающей жидкости выше 70°С.
- Температура воздуха на впуске выше -6°С.
- Высота над уровнем моря ниже 3000 м.
- Холостой ход (дроссельная заслонка закрыта).
- Неисправности системы управления двигателем и других датчиков отсутствуют.
Условия регистрации: системой диагностики обнаружено короткое замыкание на питание (напряжение аккумуляторной батареи) в цепи управления сервоприводом (обмотка №1).
Двигатель G4GC
В течение 2 секунд и более присутствует короткое замыкание на цепь с напряжением аккумуляторной батареи сервопривода регулятора оборотов холостого хода.
- Сервопривод регулятора оборотов холостого хода.
- Плохой контакт в разъеме.
- Короткое замыкание на питание в цепи управления сервоприводом регулятора оборотов холостого хода.
- Электронный блок управления двигателем.
Р1507 Сигнал низкого уровня в цепи сервопривода регулятора оборотов холостого хода (обмотка №2). Двигатели G4FA и G4FC
Режимы:
- Скорость автомобиля равна 0 км /ч.
- Температура охлаждающей жидкости выше 70°С.
- Температура воздуха на впуске выше -6°С.
- Высота над уровнем моря ниже 3000 м.
- Холостой ход (дроссельная заслонка закрыта).
- Неисправности системы управления двигателем и других датчиков отсутствуют.
Условия регистрации: системой диагностики обнаружен обрыв или короткое замыкание на "массу" в цепи управления сервоприводом (обмотка №2).
Двигатель G4GC
См. код Р1505.
- Сервопривод регулятора оборотов холостого хода.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание на "массу" в цепи управления сервоприводом регулятора оборотов холостого хода.
- Электронный блок управления двигателем.
Р1508 Сигнал высокого уровня в цепи сервопривода регулятора оборотов холостого хода (обмотка №2). Двигатели G4FA и G4FC
Режимы:
- Скорость автомобиля равна 0 км /ч.
- Температура охлаждающей жидкости выше 70°С.
- Температура воздуха на впуске выше -6°С.
- Высота над уровнем моря ниже 3000 м.
- Холостой ход (дроссельная заслонка закрыта).
- Неисправности системы управления двигателем и других датчиков отсутствуют.
Условия регистрации: системой диагностики обнаружено короткое замыкание на питание (напряжение аккумуляторной батареи) в цепи управления сервоприводом (обмотка №2).
Двигатель G4GC
См. код Р1506.
- Сервопривод регулятора оборотов холостого хода.
- Плохой контакт в разъеме.
- Короткое замыкание на цепь питания сервопривода регулятора оборотов холостого хода.
- Электронный блок управления двигателем.
Р1529 Запрос на включение индикатора "СНЕСК ENGINE" - неисправность системы управления АКПП. В электронный блок управления двигателем от электронного блока управления АКПП (через CAN шину) поступил запрос включения индикатора "СНЕСК ENGINE" или записи данных "стоп-кадр". - Система управления АКПП (проверьте коды неисправностей для системы управления АКПП).
- Электронный блок управления двигателем.
Р1550 Датчик детонации - контрольная интегральная цепь. При выполнении одного из приведенных ниже условий :
- Разница между начальным и конечным значениями интегратора меньше 4 В.
- Градиент интегратора больше 200 В/с.
- Число ошибок больше 5.
- Датчик детонации.
- Плохой контакт в разъеме.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи.
Р1560 Датчик детонации - ошибки SPI. Число ошибок SPI (порта последовательной передачи данных) больше единицы. - Плохой контакт в разъеме.
Р1602 Невозможна связь с электронным блоком управления АКПП - истекло время ожидания сигнала. При напряжении аккумуляторной батареи выше 10 В и частоте вращения коленчатого вала выше 32 об/мин в течение 1 секунды от электронного блока управления АКПП не поступает сигнал. - Дефект в CAN шине.
- Электронный блок управления двигателем и АКПП.
Р2096 Эффективность работы каталитического нейтрализатора на бедной смеси. Режимы:
- Точка конденсации пройдена.
- Двигатель работает на стехиометрическом составе смеси.
- Напряжение аккумуляторной батареи выше 10,7 В.
- Вычисленная температура отработавших газов в диапазоне 600 - 800°С.
- Осуществляется управление нагревом кислородного датчика.
- Частота вращения коленчатого вала в диапазоне 1000 - 3800 об/мин.
- Нагрузка на двигатель соответствует диапазону 15 - 80%.
- 3адний кислородный датчик исправен и активирован.
Условия регистрации: в течение 15 секунд вторичное управление по сигналу заднего кислородного датчика осуществляется больше 1 секунды.
- Каталитический нейтрализатор.
- Кислородный датчик (передний).
Р2097 Эффективность работы каталитического нейтрализатора на богатой смеси. Режимы:
- Точка конденсации пройдена.
- Двигатель работает на стехиометрическом составе смеси.
- Напряжение аккумуляторной батареи выше 10,7 В.
- Вычисленная температура отработавших газов в диапазоне 600 - 800°С.
- Вычисленная температура каталитического нейтрализатора выше 300°С.
- Осуществляется управление нагревом кислородного датчика.
- Частота вращения коленчатого вала в диапазоне 1000 - 3800 об/мин.
- Нагрузка на двигатель соответствует диапазону 15 - 60%.
- Отсутствуют пропуски воспламенения.
- Задний кислородный датчик исправен и активирован.
Условия регистрации: в течение 15 секунд вторичное управление по сигналу заднего кислородного датчика осуществляется больше 1 секунды.
- Каталитический нейтрализатор.
- Кислородный датчик (передний).
Р2232 Короткое замыкание цепи сигнала на цепь нагревателя кислородного датчика. Режимы:
- После достаточного прогрева кислородного датчика (заднего).
- Напряжение аккумуляторной батареи выше 10,7 В.
- Вычисленная температура каталитического нейтрализатора выше 300°С.
- Прошло больше 10 секунд после прохождения точки конденсации.
Условия регистрации: счетчик состояний (суммарное изменение напряжения сигнала датчика больше 2 В в течение 0,04 секунд после выключения нагревательного элемента) больше 5 раз спустя 10 секунд после прохождения точки конденсации.
- Короткое замыкание на питание в цепи сигнала заднего кислородного датчика.
- Плохой контакт в разъеме.
- Электронный блок управления двигателем.
Р2187 Слишком бедная воздушно-топливная смесь при работе двигателя на холостом ходу. При частоте вращения коленчатого вала 920 об/мин или ниже и вычисленном расходе воздуха (нагрузке на двигатель) 24 кг/ч или ниже долговременный топливный баланс меньше -10%. - Кислородный датчик.
- Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
- Датчик положения дроссельной заслонки.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Электромагнитный клапан продувки адсорбера.
- Форсунка.
- Система впуска (наличие повреждений).
- Топливная система (давление).
- Электронный блок управления двигателем.
Р2188 Слишком богатая воздушно-топливная смесь при работе двигателя на холостом ходу. При частоте вращения коленчатого вала 920 об/мин или ниже и вычисленном расходе воздуха (нагрузке на двигатель) 24 кг/ч или ниже долговременный топливный баланс больше 10%. - Кислородный датчик.
- Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
- Датчик положения дроссельной заслонки.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Электромагнитный клапан продувки адсорбера.
- Форсунка (утечка топлива).
- Система впуска (наличие засорений).
- Топливная система (давление).
- Электронный блок управления двигателем.
Р2191 Слишком бедная воздушно-топливная смесь при работе двигателя с более высокой нагрузкой, чем холостой ход. Долговременный топливный баланс ниже 0,77. - Кислородный датчик.
- Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
- Датчик положения дроссельной заслонки.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Электромагнитный клапан продувки адсорбера.
- Форсунка.
- Система впуска (наличие повреждений).
- Топливная система (давление).
- Электронный блок управления двигателем.
Р2192 Слишком богатая воздушно-топливная смесь при работе двигателя с более высокой нагрузкой, чем холостой ход. Долговременный топливный баланс выше 1,23. - Кислородный датчик.
- Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
- Датчик положения дроссельной заслонки.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Электромагнитный клапан продувки адсорбера.
- Форсунка (утечка топлива).
- Система впуска (наличие засорений).
- Топливная система (давление).
- Электронный блок управления двигателем.
U0001 Ошибка связи по CAN шине. Двигатели G4FA и G4FC
При напряжении аккумуляторной батареи выше 10,7 В и включенном зажигании (ON) в течение более чем 0,5 секунды обнаружена ошибка связи по CAN шине (электронный блок управления двигателем не передает и не получает сигналы от других блоков).
Двигатель G4GC
Электронный блок управления двигателем через CAN шину не получает сигналы от других блоков или не может передать сигнал в другой блок (превышено время ожидания сигнала).
- Дефект в CAN шине.
- Электронный блок управления двигателем и АКПП.
U0101 Невозможна связь с электронным блоком управления двигателем и АКПП - истекло время ожидания сигнала. При напряжении аккумуляторной батареи выше 10 В и частоте вращения коленчатого вала выше 32 об/мин в течение 0,1 секунды, но в пределах 5 секунд выполнения проверки, от контроллера управления АКПП в контроллер управления двигателем не поступает сигнал. - Дефект в CAN шине.
- Электронный блок управления двигателем и АКПП.

Коды неисправностей системы SRS Киа Сид

КОД ОПИСАНИЕ КОДА
УСЛОВИЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ МЕСТО НЕИСПРАВНОСТИ
В1101 Слишком высокое напряжение аккумуляторной батареи. Замок зажигания в положении "ON". Напряжение аккумуляторной батареи превышает 16 В в течение 4 с. - Цепь питания и массы;
- Система зарядки;
- Блок управления SRS;
- Электропроводка или разъем.
В1102 Слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи. Замок зажигания в положении "ON". Напряжение аккумуляторной батареи менее 8 В в течение 4 с.
В1328 Неисправность датчика лобового удара со стороны водителя. - Обрыв цепи между датчиком лобового удара и электронным блоком управления SRS;
- Неисправность датчика лобового удара;
- Неисправность электронного блока управления SRS.
- Электропроводка или разъем;
- Датчик лобового удара;
- Блок управления SRS.
В1329 Невозможна связь по шине данных с датчиком лобового удара со стороны водителя.
В1333 Неисправность датчика лобового удара со стороны пассажира.
В1334 Невозможна связь по шине данных с датчиком лобового удара со стороны пассажира.
В1346 Слишком высокое сопротивление в цели фронтальной подушки безопасности водителя. - Сопротивление в данной цепи не соответствует допустимому диапазону (слишком высокое (R>6,1 Ом) или слишком низкое (R<1,1));
- Неисправность модуля фронтальной подушки безопасности водителя;
- Неисправность спирального провода;
- Неисправность блока управления SRS.
- Модуль фронтальной подушки безопасности водителя (электрозапал);
- Спиральный провод SRS;
- Блок управления SRS;
- Электропроводка или разъем.
В1347 Слишком низкое сопротивление в цепи фронтальной подушки безопасности водителя.
В1348 Короткое замыкание в цепи фронтальной подушки безопасности водителя на "массу". Короткое замыкание (на "массу") в цепи электрозапала модуля подушки безопасности.
В1349 Короткое замыкание в цепи фронтальной подушки безопасности водителя на цепь с напряжением аккумуляторной батареи. - Короткое замыкание (на цепь с напряжением аккумуляторной батареи) в цепи электрозапала модуля подушки безопасности;
- Неисправность модуля фронтальной подушки безопасности водителя;
- Неисправность спирального провода;
- Неисправность блока управления SRS.
В1352 Слишком высокое сопротивление в цепи фронтальной подушки безопасности пассажира. - Сопротивление в данной цепи не соответствует допустимому диапазону (слишком высокое (R>6,1 Ом) или слишком низкое (R<1,1));
- Неисправность модуля фронтальной подушки безопасности переднего пассажира;
- Неисправность блока управления SRS.
- Модуль фронтальной подушки безопасности пассажира (электрозапал);
- Блок управления SRS;
- Электропроводка или разъем.
В1353 Слишком низкое сопротивление в цепи фронтальной подушки безопасности пассажира.
В1354 Короткое замыкание в цепи фронтальной подушки безопасности пассажира на "массу. - Короткое замыкание (на "массу") в цепи электрозапала модуля подушки безопасности;
- Неисправность модуля фронтальной подушки безопасности переднего пассажира;
- Неисправность блока управления SRS.
В1355 Короткое замыкание в цепи фронтальной подушки безопасности пассажира на цепь с напряжением аккумуляторной батареи. - Короткое замыкание (на цепь с напряжением аккумуляторной батареи) в цепи электрозапала модуля подушки безопасности;
- Неисправность модуля фронтальной подушки безопасности переднего пассажира;
- Неисправность блока управления SRS.
В1361 Слишком высокое сопротивление в цепи преднатяжителя ремня безопасности водителя. - Сопротивление в данной цепи не соответствует допустимому диапазону (слишком высокое (R>6,1 Ом) или слишком низкое (R<1,1));
- Неисправность преднатяжителя ремня безопасности водителя;
- Неисправность блока управления SRS.
- Преднатяжитель ремня безопасности (электрозапал);
- Блок управления SRS;
- Электропроводка или разъем.
В1362 Слишком низкое сопротивление в цепи преднатяжителя ремня безопасности водителя.
В1363 Короткое замыкание в цепи преднатяжителя ремня безопасности водителя на "массу". - Короткое замыкание (на "массу") в цепи электрозапала преднатяжителя ремня безопасности;
- Неисправность преднатяжителя ремня безопасности водителя;
- Неисправность блока управления SRS.
- Преднатяжитель ремня безопасности (электрозапал);
- Блок управления SRS;
- Электропроводка или разъем.
В1364 Короткое замыкание в цепи преднатяжителя ремня безопасности водителя на цепь с напряжением аккумуляторной батареи. - Короткое замыкание (на цепь с напряжением аккумуляторной батареи) в цепи электрозапала преднатяжителя ремня безопасности;
- Неисправность преднатяжителя ремня безопасности водителя;
- Неисправность блока управления SRS.
- Преднатяжитель ремня безопасности(электрозапал) ;
- Блок управления SRS;
- Электропроводка или разъем.
В1367 Слишком высокое сопротивление в цепи преднатяжителя ремня безопасности пассажира. - Сопротивление в данной цепи не соответствует допустимому диапазону (слишком высокое (R>6,1 Ом) или слишком низкое (R<1,1));
- Неисправность преднатяжителя ремня безопасности переднего пассажира;
- Неисправность блока управления SRS.
- Преднатяжитель ремня безопасности (электрозапал);
- Блок управления SRS;
- Электропроводка или разъем.
В1368 Слишком низкое сопротивление в цепи преднатяжителя ремня безопасности пассажира.
В1369 Короткое замыкание в цепи преднатяжителя ремня безопасности пассажира на "массу". - Короткое замыкание (на "массу") в цепи электрозапала преднатяжителя ремня безопасности;
- Неисправность преднатяжителя ремня безопасности переднего пассажира;
- Неисправность блока управления SRS.
- Преднатяжитель ремня безопасности (электрозапал);
- Блок управления SRS;
- Электропроводка или разъем.
В1370 Короткое замыкание в цепи преднатяжителя ремня безопасности пассажира на цепь с напряжением аккумуляторной батареи. - Короткое замыкание (на цепь с напряжением аккумуляторной батареи) в цепи электрозапала преднатяжителя ремня безопасности;
- Неисправность преднатяжителя ремня безопасности переднего пассажира;
- Неисправность блока управления SRS.
- Преднатяжитель ремня безопасности (электрозапал);
- Блок управления SRS;
- Электропроводка или разъем.
В1378 Слишком высокое сопротивление в цепи боковой подушки безопасности водителя. - Сопротивление в данной цепи не соответствует допустимому диапазону (слишком высокое (R>6,1 Ом) или слишком низкое (R<1,1));
- Неисправность модуля боковой подушки безопасности;
- Неисправность блока управления SRS.
- Модуль боковой подушки безопасности (электрозапал);
- Блок управления SRS;
- Электропроводка или разъем.
В1379 Слишком низкое сопротивление в цепи боковой подушки безопасности водителя.
В1380 Короткое замыкание в цепи боковой подушки безопасности водителя на "массу". - Короткое замыкание (на "массу") в цепи электрозапала модуля подушки безопасности;
- Неисправность модуля боковой подушки безопасности;
- Неисправность блока управления SRS.
- Модуль боковой подушки безопасности (электрозапал);
- Блок управления SRS;
- Электропроводка или разъем.
В1381 Короткое замыкание в цепи боковой подушки безопасности водителя на цепь с напряжением аккумуляторной батареи. - Короткое замыкание (на цепь с напряжением аккумуляторной батареи) в цепи электрозапала модуля подушки безопасности;
- Неисправность модуля боковой подушки безопасности;
- Неисправность блока управления SRS.
В1382 Слишком высокое сопротивление в цепи боковой подушки безопасности пассажира. - Сопротивление в данной цепи не соответствует допустимому диапазону (слишком высокое (R>6,1 Ом) или слишком низкое (R<1,1));
- Неисправность модуля боковой подушки безопасности;
- Неисправность блока управления SRS.
В1383 Слишком низкое сопротивление в цепи боковой подушки безопасности пассажира.
В1384 Короткое замыкание в цепи боковой подушки безопасности пассажира на "массу". - Короткое замыкание (на "массу") в цепи электрозапала модуля подушки безопасности;
- Неисправность модуля боковой подушки безопасности;
- Неисправность блока управления SRS.
- Модуль боковой подушки безопасности (электрозапал);
- Блок управления SRS;
- Электропроводка или разъем.
В1385 Короткое замыкание в цепи боковой подушки безопасности пассажира на цепь с напряжением аккумуляторной батареи. - Короткое замыкание (на цепь с напряжением аккумуляторной батареи) в цепи электрозапала модуля подушки безопасности;
- Неисправность модуля боковой подушки безопасности;
- Неисправность блока управления SRS.
- Модуль боковой подушки безопасности (электpoзапал);
- Блок управления SRS;
- Электропроводка или разъем.
В1395 Ошибка связи между блоком управления SRS и элементами SRS. Система самодиагностики SRS не получила ответ от одного из компонентов системы SRS. - Электропроводка или разъем;
- Блок управления SRS.
В1400 Неисправность датчика бокового удара со стороны водителя. - Неисправность датчика бокового удара;
- Не возможна связь с датчиком по шине данных;
- Неисправность блока управления SRS.
- Датчик бокового удара;
- Блок управления SRS;
- Электропроводка или разъем.
В1403 Неисправность датчика бокового удара со стороны пассажира.
В1409 Невозможна связь по шине данных с датчиком бокового удара со стороны водителя.
В1410 Невозможна связь по шине данных с датчиком бокового удара со стороны пассажира.
В1473 Слишком высокое сопротивление в цепи шторки безопасности водителя. - Сопротивление в данной цепи не соответствует допустимому диапазону (слишком высокое (R>6,1 Ом) или слишком низкое (R<1,1));
- Неисправность модуля шторки безопасности;
- Неисправность блока управления SRS.
- Модуль шторки безопасности;
- Блок управления SRS;
- Электропроводка или разъем.
В1474 Слишком низкое сопротивление в цепи шторки безопасности водителя.
В1475 Короткое замыкание в цепи шторки безопасности водителя на "массу". - Короткое замыкание (на "массу") в цепи шторки безопасности;
- Неисправность модуля шторки безопасности;
- Неисправность блока управления SRS.
- Модуль шторки безопасности;
- Блок управления SRS;
- Электропроводка или разъем.
В1476 Короткое замыкание в цепи шторки безопасности водителя на цепь с напряжением аккумуляторной батареи. - Короткое замыкание (на цепь с напряжением аккумуляторной батареи) в цепи шторки безопасности;
- Неисправность модуля шторки безопасности;
- Неисправность блока управления SRS.
- Модуль шторки безопасности;
- Блок управления SRS;
- Электропроводка или разъем.
В1477 Слишком высокое сопротивление в цепи шторки безопасности пассажира. - Сопротивление в данной цепи не соответствует допустимому диапазону (слишком высокое (R>6,1 Ом) или слишком низкое (R<1,1));
- Неисправность модуля шторки безопасности;
- Неисправность блока управления SRS.
- Модуль шторки безопасности;
- Блок управления SRS;
- Электропроводка или разъем.
В1478 Слишком низкое сопротивление в цепи шторки безопасности пассажира.
В1479 Короткое замыкание в цепи шторки безопасности пассажира на "массу". - Короткое замыкание (на "массу") в цепи шторки безопасности;
- Неисправность модуля шторки безопасности;
- Неисправность блока управления SRS.
- Модуль шторки безопасности;
- Блок управления SRS;
- Электропроводка или разъем.
В1480 Короткое замыкание в цепи шторки безопасности пассажира на цепь с напряжением аккумуляторной батареи. - Короткое замыкание (на цепь с напряжением аккумуляторной батареи) в цепи шторки безопасности;
- Неисправность модуля шторки безопасности;
- Неисправность блока управления SRS.
- Модуль шторки безопасности;
- Блок управления SRS;
- Электропроводка или разъем.
В1527 Обрыв или короткое замыкание в цепи выключателя принудительного отключения подушек безопасности пассажира на цепь с напряжением аккумуляторной батареи. - Короткое замыкание в цепи выключателя принудительного отключения подушек безопасности пассажира на цепь с напряжением аккумуляторной батареи. - Выключатель принудительного отключения подушек безопасности пассажира;
- Электропроводка или разъем;
- Блок управления SRS.
В1528 Обрыв или короткое замыкание в цепи выключателя принудительного отключения подушек безопасности пассажира на "массу". - Короткое замыкание в цепи выключателя принудительного отключения подушек безопасности пассажира на "массу".
В1529 Неисправность выключателя принудительного отключения подушек безопасности пассажира. Неисправность выключателя принудительного отключения подушек безопасности пассажира.
В1530
В1620 Внутренний сбой электронного блока управления SRS. Аппаратный контур безопасности электронного блока управления SRS не активирован или обнаружен сбой одного из следующих параметров системы, которые должны периодически проверяться:
а) Функциональную готовность транзисторов активации цепи управления электрозапалом.
Примечание: если аппаратный контур безопасности электронного блока управления SRS не активирован, то загорится индикатор системы SRS.
б) Достаточность резерва электрической мощности для срабатывания компонентов системы SRS.
в) Работоспособность предохранительного датчика: определение дефектного замыкания цепи.
г) Достоверность сигналов встроенного датчика ускорения.
д) Работоспособность компонентов системы SRS.
- Блок управления SRS.
В1650 Запись срабатывания фронтальной подушки безопасности водителя.
В1651 Запись срабатывания боковой подушки безопасности водителя.
В1652 Запись срабатывания боковой подушки безопасности пассажира.
В1655 Запись срабатывания системы SRS.
В1657 Запись срабатывания только преднатяжителя ремня безопасности.
В1658 Наличие 6 сигналов на срабатывание преднатяжителя ремня безопасности.
В2500 Неисправность индикатора системы SRS. Если индикатор системы SRS начинает мигать через 6 секунд после запуска двигателя. - Предохранитель;
- Лампа индикатора;
- Электропроводка или разъем;
- Блок управления SRS.
В2505 Неисправность индикатора системы отключения подушек безопасности переднего пассажира. Если индикатор системы отключения подушек безопасности переднего пассажира продолжает гореть через 7 секунд после запуска двигателя.

 

Коды неисправностей системы ABS Киа Сид

О - индикатор горит. X - индикатор не горит.

КОД SAE ИНДИКАТОРЫ СИСТЕМА ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ И МЕСТА НЕИСПРАВНОСТИ УСЛОВИЯ ПОЯВЛЕНИЯ КОДА
EBD ABS ESP
С1101 О О О Питание (повышенное напряжение). - Цепь питания.
- Неисправность генератора.
Напряжение Vign > 16,8 В.
Примечание:
- Если напряжение возвращается в допустимый рабочий диапазон (Vign < 16,7 В), то контроллер возвращается в исходное состояние.
- Скорость повышения напряжения ограничена величиной 4 В в секунду.
С1102 Х/О О О Питание (пониженное напряжение). - Цепь питания.
- Неисправность электронного блока управления ABS и модулятора.
- Напряжение Vign < 9,3 В.
Примечание:
- Если напряжение возвращается в допустимый рабочий диапазон (Vign > 9,6 В), то контроллер возвращается в исходное состояние.
- Скорость повышения напряжения ограничена величиной 4 В в секунду.
С1200 Х/О О О Датчик частоты вращения переднего левого колеса (обрыв или короткое замыкание в цепи). - Обрыв или короткое замыкание в цепи.
- Неисправность датчика частоты вращения колеса.
Сила тока в сигнале датчика меньше 7 мА или больше 14 мА в течение 200 мс.
С1201 Х/О О О Датчик частоты вращения переднего левого колеса (недопустимый диапазон или характеристики). - Неправильная установка датчика частоты вращения колеса.
- Неисправность датчика частоты вращения колеса.
- Неисправность ротора датчика частоты вращения колеса или подшипника ступицы колеса.
Код выводится спустя 10 секунд после обнаружения неисправности при следующих условиях:
- Слишком большая частота датчика частоты вращения колеса.
- Слишком большое ускорение колеса.
- Неверный сигнал при малой скорости движения.
С1202 Х/О О О Датчик частоты вращения переднего левого колеса (отсутствует сигнал). - Неисправность датчика частоты вращения колеса.
- Неправильная установка датчика частоты вращения колеса.
- Неисправность ротора датчика частоты вращения колеса или подшипника ступицы колеса.
Неверные показания датчиков частоты вращения одного или нескольких колес из-за слишком большого зазора между датчиком и ротором.
С1203 Х/О О О Датчик частоты вращения переднего правого колеса (обрыв или короткое замыкание на "массу"). См. код С1200
С1204 Х/О О О Датчик частоты вращения переднего правого колеса (недопустимый диапазон или характеристики). См. код С1201
С1205 Х/О О О Датчик частоты вращения переднего правого колеса (отсутствует сигнал). См. код С1202
С1206 Х/О О О Датчик частоты вращения заднего левого колеса (обрыв или короткое замыкание на "массу"). См. код С1200
С1207 Х/О О О Датчик частоты вращения заднего левого колеса (недопустимый диапазон или характеристики). См. код С1201
С1208 Х/О О О Датчик частоты вращения заднего левого колеса (отсутствует сигнал). См. код С1202
С1209 Х/О О О Датчик частоты вращения заднего правого колеса (обрыв или короткое замыкание на "массу"). См. код С1200
С1210 Х/О О О Датчик частоты вращения заднего правого колеса (недопустимый диапазон или характеристики). См. код С1201
С1211 Х/О О О Датчик частоты вращения заднего правого колеса (отсутствует сигнал). См. код С1202
С1213 Х/О О О Датчик частоты вращения колеса (недостоверный сигнал). - Неисправность датчика частоты вращения колеса.
- Неправильная установка датчика частоты вращения колеса.
- Неисправность ротора датчика частоты вращения колеса или подшипника ступицы колеса.
Неверная частота вращения датчика частоты вращения колеса.
С1604 О О О Внутренний сбой электронного блока управления ABS. Неисправность электронного блока управления ABS и модулятора. - Электронный блок управления обнаружил неисправность периферийных интегрированных цепей.
- Во время чтения записанных в EEPROM данных обнаружена неизвестная неисправность.
- Время чтения EEPROM превысило 3 секунды.
С2112 Х/О О О Реле электромагнитных клапанов ABS - ошибка. Короткое замыкание или обрыв цепи питания. Напряжение реле составляет менее 80% от напряжения АКБ в течение 500 мс.
С2308 О О О Неисправность модулятора(впускной электромагнитный клапан тормозного механизма переднего левого колеса). Неисправность электронного блока управления ABS и модулятора. Системой обнаружена неисправность одного или нескольких электромагнитных клапанов.
С2312 О О О Неисправность модулятора(выпускной электромагнитный клапан тормозного механизма переднего левого колеса). См. код С2308
С2316 О О О Неисправность модулятора(выпускной электромагнитный клапан тормозного механизма переднего левого колеса). См. код С2308
С2320 О О О Неисправность модулятора(выпускной электромагнитный клапан тормозного механизма переднего левого колеса). См. код С2308
С2324 О О О Неисправность модулятора (выпускной электромагнитный клапан тормозного механизма переднего левого колеса). См. код С2308
С2328 О О О Неисправность модулятора (выпускной электромагнитный клапан тормозного механизма переднего левого колеса). См. код С2308
С2332 О О О Неисправность модулятора (выпускной электромагнитный клапан тормозного механизма переднего левого колеса). См. код С2308
С2336 О О О Неисправность модулятора (выпускной электромагнитный клапан тормозного механизма переднего левого колеса). См. код С2308
С2402 О О О Электродвигатель насоса ABS - сигнал неверный или отсутствует. - Обрыв или короткое замыкание в цепи питания.
- Неисправность электронного блока управления ABS и модулятора.
- При выключенном электродвигателе напряжение электродвигателя насоса ABS более 0,93 В.
- При включенном электродвигателе напряжение электродвигателя насоса ABS менее 7,3 В.

 

Коды неисправностей системы управления АКПП Киа Сид

КОД ОБЪЕКТ ДИАГНОСТИКИ УСЛОВИЯ РЕГИСТРАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ
Р0605 (Модели с АКПП A4CF2) Ошибка контрольной суммы. Ошибка передачи данных по шине данных CAN. Неисправность электронного блока управления АКПП.
Р0707 Выключатель запрещения запуска - низкий уровень сигнала. (Модели с АКПП A4CF1) Сигнал отсутствует в течение 30 секунд или дольше.
(Модели с АКПП A4CF2) При частоте вращения коленчатого вала двигателя не менее 1200 об/мин и напряжении аккумуляторной батареи не менее 10 В, сигнал отсутствует в течение 30 секунд или дольше.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи.
- Неправильная регулировка троса управления АКПП.
- Неправильная установка выключателя запрещения запуска или рычага ручного управления.
- Неисправность датчика положение селектора АКПП.
- Неисправность электронного блока управления АКПП.
Р0708 Выключатель запрещения запуска - высокий уровень сигнала. (Модели с АКПП A4CF1) Поступает разнородный сигнал в течение 10 секунд или дольше.
(Модели с АКПП A4CF2) При напряжении аккумуляторной батареи не менее 10 В, поступает разнородный сигнал в течение 10 секунд или дольше.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи.
- Неправильная регулировка троса управления АКПП.
- Неправильная установка выключателя запрещения запуска или рычага ручного управления.
- Неисправность выключателя запрещения запуска.
- Неисправность электронного блока управления АКПП.
Р0711 (Модели с АКПП A4CF2) Датчик температуры рабочей жидкости в АКПП - сигнал не соответствует номинальному. - При частоте вращения выходного вала коробки передач не менее 1000 об/мин, частоте вращения коленчатого вала двигателя не менее 1000 об/мин и температуре рабочей жидкости АКПП не более 30°C или не более 50°C (при наружной температуре более -7°C) в течение не менее чем 5 минут разность текущей температуры и температуры рабочей жидкости при старте не превышает 2°C в течение более чем 1 секунды.
- При частоте вращения выходного вала коробки передач не менее 1000 об/мин, частоте вращения коленчатого вала двигателя не менее 1000 об/мин и температуре рабочей жидкости АКПП более 73,5°C в течение не менее чем 5 минут, температура рабочей жидкости не превышает -10°C в течение более чем 1 секунды.
- Короткое замыкание на массу в цепи датчика температуры рабочей жидкости АКПП.
- Неисправность датчика температуры рабочей жидкости АКПП.
- Неисправность электронного блока управления АКПП.
Р0712 Датчик температуры рабочей жидкости АКПП - низкий уровень сигнала. (Модели с АКПП A4CF1) Выходное напряжение сигнала датчика менее 0,05 В в течение 1 секунды или дольше.
(Модели с АКПП A4CF2) При напряжении аккумуляторной батареи не менее 10 В выходное напряжение сигнала датчика менее 0,05 В в течение 1 секунды или дольше.
- Короткое замыкание в цепи датчика температуры рабочей жидкости АКПП.
- Неисправность датчика температуры рабочей жидкости АКПП.
- Неисправность электронного блока управления АКПП (двигателем и АКПП).
Р0713 Датчик температуры рабочей жидкости АКПП - высокий уровень сигнала. (Модели с АКПП A4CF1) Выходное напряжение сигнала датчика более 4,9 В в течение 1 секунды или дольше.
(Модели с АКПП A4CF2) При напряжении аккумуляторной батареи не менее 10 В выходное напряжение сигнала датчика более 4,9 В в течение 1 секунды или дольше.
- Короткое замыкание в цепи датчика температуры рабочей жидкости АКПП.
- Неисправность датчика температуры рабочей жидкости АКПП.
- Неисправность электронного блока управления АКПП.
Р0716 (Модели с АКПП A4CF2) Датчик частоты вращения входного вала коробки передач - сигнал не соответствует номинальному. При напряжении аккумуляторной батареи не менее 10 В определяемая частота вращения входного вала коробки передач не менее 8000 об/мин. - Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения входного вала коробки передач.
- Обрыв в цепи питания датчика частоты вращения входного вала коробки передач.
- Обрыв в цепи массы датчика частоты вращения входного вала коробки передач.
- Неисправность датчика частоты вращения входного вала коробки передач.
- Неисправность электронного блока управления АКПП (двигателем и АКПП).
Р0717 Датчик частоты вращения входного вала коробки передач - обрыв или короткое замыкание в цепи). (Модели с АКПП A4CF1) При напряжении аккумуляторной батареи не менее 10 В, частоте вращения выходного вала коробки передач не менее 1000 об/мин, положении селектора D, 3, 2, L и (если включена первая передача) частоте вращения коленчатого вала двигателя не менее 3000 об/мин в течение 1 секунды, датчик определяет скорость 0 об/мин.
(Модели с АКПП A4CF2) При напряжении аккумуляторной батареи не менее 10 В, положении селектора D, 3, 2, L, частоте вращения коленчатого вала двигателя не менее
2600 об/мин и скорости автомобиля более 25 км/ч в течение 1 секунды, датчик определяет скорость 0 об/мин.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения входного вала коробки передач.
- Неисправность датчика частоты вращения входного вала коробки передач.
- Неисправность электронного блока управления АКПП.
Р0722 Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач и его цепь (обрыв или короткое замыкание в цепи). (Модели с АКПП A4CF1) При напряжении аккумуляторной батареи не менее 10 В, положении селектора D, 3, 2, L и отпущенных тормозах в течение 1 секунды, датчик определяет скорость 0 об/мин.
(Модели с АКПП A4CF2)
- При напряжении аккумуляторной батареи не менее 10 В, открытой не менее чем на 7% дроссельной заслонке или движении на второй передаче или выше, частоте вращения коленчатого вала двигателя не менее 2600 об/мин, положении селектора D, отпущенных тормозах и скорости автомобиля не менее 20 км/ч в течение 4 секунд, датчик определяет скорость 0 об/мин.
- При напряжении аккумуляторной батареи не менее 10 В, положении селектора D, 3, 2 и отпущенных тормозах в течение 4 секунд, датчик определяет скорость 0 об/мин.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения выходного вала коробки передач.
- Неисправность датчика частоты вращения выходного вала коробки передач.
- Неисправность электронного блока управления АКПП.
Р0731 Датчики частоты вращения входного и выходного валов коробки передач. Неверное передаточное отношение на 1-ой передаче (при частоте вращения коленчатого вала двигателя более 400 об/мин, частоте вращения выходного вала коробки передач более 200 об/мин, положении селектора D, 3, 2, L, частоте вращения входного вала коробки передач более 300 об/мин и температуре рабочей жидкости АКПП не менее -10°C, модуль разности отношения частоты вращения входного вала АКПП к передаточному числу первой передачи и частоты вращения выходного вала АКПП равен или превышает 200 об/мин) в течение более чем 1 секунды. - Неисправность датчика частоты вращения входного вала коробки передач.
- Неисправность датчика частоты вращения выходного вала коробки передач.
- Неисправность муфты понижающей передачи.
- Неисправность тормоза первой передачи и передачи заднего хода.
- Неисправность муфты свободного хода.
Р0732 Датчики частоты вращения входного и выходного валов коробки передач. Неверное передаточное отношение на 2-ой передаче (при частоте вращения коленчатого вала двигателя более 400 об/мин, частоте вращения выходного вала коробки передач более 200 об/мин, положении селектора D , 3, 2, частоте вращения входного вала коробки передач более 300 об/мин и температуре рабочей жидкости АКПП не менее -10°C и напряжении аккумуляторной батареи не менее 11 В и не более 16 В, модуль разности отношения частоты вращения входного вала АКПП к передаточному числу первой передачи и частоты вращения выходного вала АКПП равен или превышает 200 об/мин) в течение более чем 1 секунды. - Неисправность датчика частоты вращения входного вала коробки передач.
- Неисправность датчика частоты вращения выходного вала коробки передач.
- Неисправность муфты понижающей передачи.
- Неисправность тормоза второй-четвертой передач.
Р0733 Датчики частоты вращения входного и выходного валов коробки передач. Неверное передаточное отношение на 3-ей передаче (при частоте вращения коленчатого вала двигателя более 400 об/мин, частоте вращения выходного вала коробки передач более 200 об/мин, положении селектора D, 3, частоте вращения входного вала коробки передач более 300 об/мин и температуре рабочей жидкости АКПП не менее - 10°C и напряжении аккумуляторной батареи не менее 11 В и не более 16 В, модуль разности отношения частоты вращения входного вала АКПП к передаточному
числу первой передачи и частоты вращения выходного вала АКПП равен или превышает 200 об/мин) в течение более чем 1 секунды.
- Неисправность датчика частоты вращения входного вала коробки передач.
- Неисправность датчика частоты вращения выходного вала коробки передач.
- Неисправность муфты понижающей передачи.
- Неисправность муфты повышающей передачи.
Р0734 Датчики частоты вращения входного и выходного валов коробки передач. Неверное передаточное отношение на 4-ой передаче (при частоте вращения коленчатого вала двигателя более 400 об/мин, частоте вращения выходного вала коробки передач более 200 об/мин, положении селектора D, частоте вращения входного вала коробки передач более 300 об/мин и температуре рабочей жидкости АКПП не менее -10°C и напряжении аккумуляторной батареи не менее 11 В и не более 16 В, модуль разности отношения частоты вращения входного вала АКПП к передаточному числу первой передачи и частоты вращения выходного вала АКПП равен или превышает 200 об/мин) в течение более чем 1 секунды. - Неисправность датчика частоты вращения входного вала коробки передач.
- Неисправность датчика частоты вращения выходного вала коробки передач.
- Неисправность муфты понижающей передачи.
- Неисправность тормоза второй передачи.
Р0741 Блокировочная муфта гидротрансформатора - заедание в состоянии "OFF". (Модели с АКПП A4CF1) Модуль разности частоты вращения коленчатого вала двигателя и частоты вращения входного вала АКПП превышает 100 об/мин в течение более чем 5 секунд.
(Модели с АКПП A4CF2) Коэффициент "duty" блокировочной муфты гидротрансформатора составляет 100% более 2 раз в течение 2 секунд.
- Неисправность блокировочной муфты гидротрансформатора.
- Неисправность магистралей блокировочной муфты гидротрансформатора.
- Неисправность электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора.
- Неисправность блока электромагнитных клапанов.
- Неисправность электронного блока управления АКПП.
Р0742 Блокировочная муфта гидротрансформатора - заедание в состоянии "ON". Модуль разности частоты вращения коленчатого вала двигателя и частоты вращения входного вала АКПП не превышает 5 об/мин в течение более чем 3 секунд. - Неисправность блокировочной муфты гидротрансформатора.
- Неисправность магистралей блокировочной муфты гидротрансформатора.
- Неисправность электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора.
- Неисправность блока электромагнитных клапанов.
- Неисправность электронного блока управления АКПП.
Р0743 Электромагнитный клапан управления блокировкой гидротрансформатора - обрыв или короткое замыкание в цепи. (Модели с АКПП A4CF1) Обрыв или короткое замыкание в цепи в течение более чем 1 секунды.
(Модели с АКПП A4CF2)
- Электромагнитный клапан в открытом состоянии при напряжении обратной связи менее 5,5 В в течение более чем 1 секунды.
- Электромагнитный клапан в открытом состоянии через 0,5 секунды после включения электронного блока управления АКПП и при напряжении обратной связи, превышающем пониженное на 1 В напряжение питания.
- Неисправность блокировочной муфты гидротрансформатора.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора.
- Неисправность электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора.
- Неисправность электронного блока управления АКПП.
Р0748 Электромагнитный клапан управления блокировкой гидротрансформатора (обрыв или короткое замыкание в цепи). (Модели с АКПП A4CF1) Обрыв в цепи или короткое замыкание на массу в течение более чем 1 секунды.
(Модели с АКПП A4CF2) Обрыв в цепи или короткое замыкание на массу или на питание в течение более чем 1 секунды.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора.
- Неисправность электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора.
- Неисправность электронного блока управления АКПП.
Р0750 Электромагнитный клапан выбора - обрыв или короткое замыкание в цепи. (Модели с АКПП A4CF1) Обрыв в цепи или короткое замыкание на массу в течение более чем 1 секунды.
(Модели с АКПП A4CF2) Обрыв в цепи или короткое замыкание на массу в течение более чем 0,3 секунды.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана выбора.
- Неисправность электромагнитного клапана выбора.
- Неисправность электронного блока управления АКПП.
Р0755 Электромагнитный клапан управления тормозом первой передачи и передачи заднего хода - обрыв или короткое замыкание в цепи. (Модели с АКПП A4CF1) Обрыв в цепи или короткое замыкание на массу в течение более чем 1 секунды.
(Модели с АКПП A4CF2) Обрыв в цепи или короткое замыкание на массу в течение более чем 0,3 секунды.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана управления тормозом первой передачи и передачи заднего хода.
- Неисправность электромагнитного клапана управления тормозом первой передачи и передачи заднего хода.
- Неисправность электронного блока управления АКПП.
Р0760 Электромагнитный клапан управления тормозом второй-четвёртой передач - обрыв или короткое замыкание в цепи. (Модели с АКПП A4CF1) Обрыв в цепи или короткое замыкание на массу в течение более чем 1 секунды.
(МQдели с АКПП A4CF2) Обрыв в цепи или короткое замыкание на массу в течение более чем 0,3 секунды.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана управления тормозом второй-четвертой передач.
- Неисправность электромагнитного клапана управления тормозом второй-четвертой передач.
- Неисправность электронного блока управления АКПП.
Р0765 Электромагнитный клапан управления муфтой понижающей передачи (обрыв или короткое замыкание в цепи). (Модели с АКПП A4CF1) Обрыв в цепи или короткое замыкание на массу в течение более чем 1 секунды.
(Модели с АКПП A4CF2) Обрыв в цепи или короткое замыкание на массу в течение более чем 0,3 секунды.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана управления муфтой понижающей передачи.
- Неисправность электромагнитного клапана управления муфтой понижающей передачи.
- Неисправность электронного блока управления АКПП.
  (Модели с АКПП A4CF2) Электронный блок управления АКПП - ошибка входного сигнала цепи питания. Напряжение входного сигнала электронного блока управления АКПП более 7 В и менее 24,5 В в течение более чем 0,1 секунды. - Обрыв или короткое замыкание в цепи.
- Неисправность электронного блока управления АКПП.
U0001 Шина данных CAN - BUS OFF. (Модели с АКПП A4CF1) При скорости вращения входного вала коробки передач более 300 об/мин, отсутствует сигнал от системы управления двигателем в течение более чем 2,5 секунды.
(Модели с АКПП A4CF2) При скорости вращения входного вала коробки передач более 1000 об/мин, отсутствует сигнал от системы управления двигателем в течение более чем 0,5 секунды.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи шины данных CAN.
- Неисправность электронного блока управления двигателем.
- Неисправность электронного блока управления АКПП.
U0100 Шина данных CAN - ТIME OUT. (Модели с АКПП A4CF1) При скорости вращения входного вала коробки передач более 300 об/мин, отсутствует сигнал от системы управления двигателем в течение более чем 0,5 секунды.
(Модели с АКПП A4CF2) При скорости вращения входного вала коробки передач более 1000 об/мин, отсутствует сигнал от системы управления двигателем   в течение более чем 1,5 секунды.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи шины данных CAN.
- Неисправность электронного блока управления двигателем.
- Неисправность электронного блока управления АКПП.

 

Коды несправностей системы ESP Киа Сид

О - индикатор горит. X - индикатор не горит.

КОД SAE ИНДИКАТОРЫ СИСТЕМА ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ И МЕСТА НЕИСПРАВНОСТИ УСЛОВИЯ ПОЯВЛЕНИЯ КОДА
EBD ABS ESP
С О О О      
С1235 X O O Датчик давления тормозной жидкости - отсутствует сигнал. - Обрыв или короткое замыкание в цепи.
- Неисправность датчика давления тормозной жидкости.
- Неисправность электронного блока управления ESP и модулятора.
Напряжение питания датчика давления в главном тормозном цилиндре ниже 4,7 В или выше 5,3 В в течение 60 секунд.
С1237 X O O Датчик давления тормозной жидкости - неисправность. - Обрыв или короткое замыкание в цепи.
- Неисправность датчика давления тормозной жидкости.
- Неисправность электронного блока управления ESP и модулятора.
Давление, определяемое датчиком, на 15 бар меньше минимального или на 15 бар больше максимального допустимого значения.
С1260 X X O Неисправность датчика положения рулевого колеса. - Короткое замыкание или обрыв цепи.
- Неисправность датчика положения рулевого колеса.
- Разряд аккумуляторной батареи.
Неверный сигнал датчика положения рулевого колеса.
С1261 X X O Ошибка калибровки датчика положения рулевого колеса. Неправильная калибровка датчика положения рулевого колеса. Во время калибровки рулевое колесо находится вне допустимого диапазона (±5 градусов от центрального положения).
С1283 X X O Многокоординатный датчик ускорений - неверный сигнал. - Короткое замыкание или обрыв цепи.
- Неисправность датчика бокового перемещения и поперечного замедления.
Боковое ускорение (замедление) более 15 м/с в течение не менее 800 мс.
С1503 X X O Выключатель системы ESP - неисправность. - Короткое замыкание или обрыв цепи.
- Неисправность выключателя ESP.
Выключатель ESP находится в положении "ON" в течение 60 секунд.
С1513 X O O Выключатель стоп-сигналов - неисправность. - Короткое замыкание или обрыв цепи.
- Неисправность выключателя сигналов.
Уровень сигналов слишком высок в течение 60 секунд при выполнении следующих условий:
- Педаль акселератора нажата;
- Скорость автомобиля более 10,8 км/ч;
- Разность давлений в контурах менее 5 бар;
- Управление не активно.
С1605 X X O Шина данных CAN - ошибка. Неисправность электронного блока управления ESP и модулятора. Программное обеспечение не может получить доступ к регистрам конфигурации модуля CAN.
С1611 X X O Шина данных CAN - превышено время ожидания связи с электронным блоком управления двигателем. - Неисправность электронного блока управления двигателем.
- Неисправность электронного блока управления ESP и модулятора.
Превышено время ожидания связи с электронным блоком управления двигателем.
С1612 X X O Шина данных CAN - превышено время ожидания связи с электронным блоком управления АКПП. - Неисправность электронного блока управления АКПП.
- Неисправность электронного блока управления ESP и модулятора.
Превышено время ожидания связи с электронным блоком управления АКПП.
С1616 X X O Шина данных CAN - неисправность BUS OFF. Обрыв или короткое замыкание в шине данных CAN. После обнаружения неисправности CAN BUS OFF система произвела 15 последовательных неудачных попыток реинициализации.
С1623 X X O Шина данных CAN - превышено время ожидания связи с датчиком положения рулевого колеса. - Неисправность датчика положения рулевого колеса.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения рулевого колеса.
Превышено время ожидания связи с датчиком положения рулевого колеса.
С1625 X X O Шина данных CAN - превышено время ожидания связи с электронным блоком управления ESP. Неисправность электронного блока управления ESP и модулятора. Превышено время ожидания связи с электронным блоком управления ESP.
С1626 X O O Невозможность управления. Неисправность электронного блока управления ESP и модулятора. - Электронный блок управления поддерживает или понижает давление в течение более чем 1,28 секунды.
- В нормальном состоянии впускные клапаны всех четырех колес не закрыты в течение более чем 1,28 секунды.
С1643 X X O Шина данных CAN - превышено время ожидания связи с многокоординатным датчиком ускорений. - Неисправность датчика положения рулевого колеса.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи многокоординатного датчика ускорений.
Превышено время ожидания связи с многокоординатным датчиком ускорений.
С1702 O O O Ошибка версии прошивки. - Неисправность электронного блока управления АКПП.
- Неисправность электронного блока управления двигателем.
При включенном зажигании, электронный блок управления не получает данных о необходимой версии прошивки.
С2366 O O O Неисправность гидравлического блока - электромагнитный клапан USV1 противобуксовочной системы. Неисправность электронного блока управления ESP и модулятора. Во время теста гидролиний блока, системой обнаружена неисправность одного или нескольких электромагнитных клапанов противобуксовочной системы.
С2370 O O O Неисправность гидравлического блока - электромагнитный клапан USV2 противобуксовочной системы. Неисправность электронного блока управления ESP и модулятора. Во время теста гидролиний блока, системой обнаружена неисправность одного или нескольких электромагнитных клапанов противобуксовочной системы.
С2372 O O O Неисправность гидравлического блока - электромагнитный клапан HSV1 системы курсовой устойчивости. Неисправность электронного блока управления ESP и модулятора. Во время теста гидролиний блока, системой обнаружена неисправность одного или нескольких электромагнитных клапанов системы курсовой устойчивости.
С2374 O O O Неисправность гидравлического блока - электромагнитный клапан HSV2 системы курсовой устойчивости. Неисправность электронного блока управления ESP и модулятора Во время теста гидролиний блока, системой обнаружена неисправность одного или нескольких электромагнитных клапанов системы курсовой устойчивости.

 

ЗАПИСАТЬСЯ НА СЕРВИС

*Обязательное поле

Условия и сроки гарантийных обязательств

СЕТКА ТО + ЦЕНЫ (ХЕНДАЙ)

Сетка ТО + цены (Хендай)

В этом разделе Вы можете просмотреть сетки (таблицы) ТО и цены на соответствующие услуги по ремонту и регламентному техобслуживанию для каждой модели Хендай.

Подробно

УВАЖАЕМЫЕ АВТОВЛАДЕЛЬЦЫ! Автосервис "Автогарант-91" не является ДИЛЕРСКИМ техническим центром по обслуживанию и ремонту автомобилей представленных марок. Никакого отношения к официальным представителям, и самим производителям транспортных средств автосервис не имеет! Все упоминания торговых знаков (марок автомобилей) на данном сайте носят исключительно ИДЕНТИФИЦИРУЮЩИЙ характер (используются не в качестве средства индивидуализации), указывают, какие именно автомобили обслуживает техцентр (в соответствии со ст. 1474, 1487 Гражданского Кодекса РФ).

© 2009—2020 Технический центр "АВТОГАРАНТ - 91".

Ремонт двигателей

Ремонт двигателей

Роль двигателя в работе автомобиля соизмерима с работой сердца в нашем организме. Как и любой другой механизм или часть автомобиля, узлы двигателя изнашиваются, что приводит к их ремонту или неизбежной замене.

Подробно

Арматурные работы

Арматурные работы

Арматурщики автосервиса "АВТОГАРАНТ 91", с богатым профессиональным опытом, ответственно и с гарантией качества выполнят арматурные работы Вашего автомобиля без вероятности потери целостности и эксплуатационных характеристик деталей.

Подробно

Ремонт ходовой

Ремонт ходовой

Благодаря механизму ходовой части, водитель, во время езды на автомобиле, малозаметно ощущает неровности, все тряски и вибрации принимает на себя именно ходовая часть.

Подробно